Российский фонд
фундаментальных
исследований

Физический факультет
МГУ им. М.В.Ломоносова
 

08.14 Авиационная акустика

 

Беляев И.В., Бычков О.П., Копьев В.Ф., Фараносов Г.А. «Применение метода азимутальной декомпозиции для анализа особенностей дополнительного источника шума, связанного с взаимодействием струи и крыла» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 167-168 (2017)

Для современных и перспективных самолетов аэроакустические эффекты, связанные с интеграцией силовой установки в планер, становятся все более значимыми. Один из таких эффектов связан со взаимодействием реактивной струи и элементов планера самолета (крыло, фюзеляж интегральной компоновки). При их близком расположении может наблюдаться существенное усиление шума в области средних и низких частот. Настоящая работа посвящена измерению и анализу азимутальных компонент шума струи, установленной вблизи плоской пластины, имитирующей крыло методом, разработанным ранее применительно к изолированной струе. В отличие от традиционных измерений, данные об азимутальном составе шума взаимодействия струи и крыла дают дополнительную информацию о свойствах источника шума, которую можно использовать для развития и уточнения теоретических и численных моделей, а также для разработки более эффективных методов снижения шума. В работе представлен метод, позволяющий экспериментально исследовать модальный состав, а также направленность различных мод шума взаимодействия. Для этих целей была модифицирована стандартная 6-микрофонная решетка: число микрофонов увеличено до 8 с тем, чтобы повысить количество разрешаемых мод, кроме того, изменены державки микрофонов для учета особенностей расположения источников шума в рассматриваемой конфигурации. Результаты измерений показали, что для низких и средних частот азимутальный состав шума изолированной струи при наличии близкорасположенной пластины претерпевает изменение лишь в нечетных косинус-модах (азимутальный угол отсчитывался от нормали к поверхности пластины), что соответствует в целом дипольному характеру шума взаимодействия.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 167-168 (2017) | Рубрики: 04.11 08.14 10.01

 

Дегтярев В.В., Синер А.А. «Разработка математической модели генерации звука вентиляторной ступенью авиационного двигателя» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 239-240 (2017)

Современная конкуренция на рынке авиационного двигателестроения заставляет двигателестроительные фирмы развивать все более совершенные методы расчета акустических характеристик авиационного двигателя. В работе представлены результаты расчетов по оценке влияния постановки задачи (учет радиального зазора, наличие входного направляющего аппарата, количество рабочих лопаток вентилятора) на уровень звукового давления в дальнем акустическом поле и модальный состав шума, генерируемого вентиляторной ступенью вперед. Объектом исследования является вентиляторная ступень двигателя, включающая вентилятор, спрямляющий аппарат наружного контура и направляющий аппарат внутреннего контура, режим полета- посадочный.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 239-240 (2017) | Рубрики: 04.11 08.14

 

Картышев О.А., Картышев М.О. «Применение компьютерной программы «ACOUSTICLAB» для целей прогнозируемой оценки авиационного шума на местности в составе программного комплекса «ECOFLIGHT BUILDING»» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 275-278 (2017)

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 275-278 (2017) | Рубрики: 04.12 08.14 10.01

 

Михайлов С.В. «Принципы построения программного кода для решения задач аэродинамики и аэроакустики» Математическое моделирование, 29, № 9, с. 49-61 (2017)

Работа посвящена вопросам разработки программ аэродинамического и аэроакустического расчета. Предлагается рассматривать основные понятия CFD/CAA с точки зрения объектно-ориентированного подхода к созданию программ. Рассматриваются вопросы взаимодействия нескольких разработчиков программного кода.

Математическое моделирование, 29, № 9, с. 49-61 (2017) | Рубрики: 04.12 08.14

 

Вискова Т.А., Бурлаков Р.В., Берсенев Ю.В., Городкова Н.А., Алексенцев А.А. «Разработка источника звука для отработки методики измерения модального состава шума вентилятора авиационного двигателя» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 125 (2017)

Для снижения пролетного шума существующих л проектируемых самолетов оснащенных ТРДД необходимо понимание процессов образования и распространения авиационного шума. Основным источником пролетного шума современных самолетов является двигатель. В свою очередь шум двигателя определяется множеством источников, таких как струя, компрессор низкого давления, компрессор высокого давления, камера сгорания, вентилятор. На современном этапе развития технологии проектирования ТРДД максимальный вклад в общий уровень шума вносит вентилятор. Шум вентилятора обладает преимущественно тональными составляющими, связанными с частотами следования лопаток вентилятора и их гармониками на различных режимах работы двигателя. Таким образом, система звукопоглощения воздухозаборника должна обеспечивать максимальное поглощение звука на указанных частотах. Согласно современным исследованиям звукопоглощающие конструкции (ЗПК) должны подбираться исходя из модального состава шума вентилятора, а не максимума коэффициента звукопоглощения. Вместе с тем измерение модального состава представляет собой сложную процедуру, требующую отдельного исследования в лабораторных условиях при наличии источника с задаваемыми и контролируемыми параметрами. Для отработки методики измерения модального состава и изучения его влияния на звукопоглощение при размещении в воздухозаборнике различных типов ЗПК была создана установка генерации мод. Установка состояла из тридцати точечного источника звука, установленного на специально изготовленную платформу, и канала состоящего из трех участков экспериментального воздухозаборника: участок ЗПК. корпус микрофонов и воздухозаборник авиационного двигателя. Описываются конструктивные особенности узлов источника звука, различные варианты сборки воздухозаборника и процедура настройки источника звука для отработки методики измерения модального состава шума.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 125 (2017) | Рубрики: 04.14 08.14 10.06

 

Демьянов М.А., Зайцев М.Ю., Фараносов Г.А. «Разработка и реализация различных вариантов алгоритмов веамрокм1гчс применительно к задачам аэроакустики» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 137-139 (2017)

В последнее время в аэроакустике получили широкое распространение многоканальные системы сбора и анализа данных, позволяющие получать гораздо больше информации о структуре звукового поля и его источниках по сравнению с традиционными одномикрофонными измерениями. Наиболее часто для локализации источников шума в пространстве применяются плоские микрофонные решетки (метод бимформинга), позволяющие достаточно робастно определять положения наиболее сильно излучающих участков течения в аэроакустическом эксперименте, и. следовательно, дающие возможность целенаправленно разрабатывать методы снижения значимых источников шума. Однако применение данного метода (в НИО-9 ЦАГИ он реализован в стандартном исполнении) в некоторых ситуациях может потребовать доработки стандартных алгоритмов под условия конкретного эксперимента (наличие спутного потока и рефракции звуковых волн на слое смешения, движение источников шума, мультипольность источников и др.) с тем. чтобы получать корректные результаты по локализации источников и оценке их амплитуд. Отмечается, что адаптация алгоритмов локализации под физические особенности источников является необходимой для корректной интерпретации результатов измерений. Кроме того, само наличие вариантов алгоритмов, использующих различные базовые источники, позволит использовать бимформинг как научный инструмент исследования механизмов генерации шума: сравнение результатов работы различных алгоритмов может дать косвенные указания на то. какую в действительности структуру имеет звуковое поле. что. в свою очередь, позволит сделать предположения о физических процессах его возникновения.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 137-139 (2017) | Рубрики: 04.14 08.14

 

Денисов С.Л., Зайцев М.Ю., Макашов С.Ю. «Приложение MLS-эксперимента для идентификации и оценки возможности снижения нежелательных отражений при проведении экспериментов в аэроакустике» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 142-143 (2017)

Актуальность задачи снижения паразитных отражений при проведении акустических, не вызывает обсуждений, поскольку подобные отражения могут привести к существенному искажению измеряемых в экспериментах акустических свойств различных источников шума. Этот факт особенно важен при проведении аэроакустических измерений, поскольку если измерения маломасштабных моделей возможно проводить в заглушенных камерах, то для проведения измерений для крупномаштабных моделей приходится использовать малоприспособленные для таких измерений экспериментальные установки (аэродинамические трубы с акустически незаглушенной рабочей частью или открытые стенды). Одним из основных методов оценки возможности проведения акустических измерений в подобных условиях служит оценка условий свободного поля, Позволяя оценить соответствие помещения условиям свободного поля, этот метод не позволяет идентифицировать и классифицировать причины, приводящие к отклонению от этих условий. К таким причинам, прежде всего, относятся отражения от различных конструктивных элементов помещений (например, стены, пол или потолок), элементов крепежа моделей или элементов монтажа принимающих устройств (микрофонов). На практике, для оценки свойств отражающих элементов конструкции часто используют метод М-волны, однако и ему присущи определенные недостатки; низкая повторяемость и малая пригодность для анализа больших помещений или открытых стендов. Также наличие в спектре М-волны большого числа высокочастотных составляющих приводит к усложнению при регистрации и анализе данных. Таким образом, необходим метод, обеспечивающий надёжную идентификацию и оценку свойства отражающих элементов при проведении акустических измерений в различных помещениях. В предложенной работе в качестве такого метода предложен метод последовательностей максимальной длины (MLS-эксперимент), позволяющий получить импульсную характеристику исследуемых помещений, используемых для проведения аэроакустических измерений. Ранее, этот метод уже использовался для проведения оценки возможности проведения аэроакустических измерений на открытом вертолётном стенде. В работе, с помощью метода последовательностей максимальной длины проводится изучение влияния паразитных отражений на проведение акустических измерений в условиях заглушенной камеры, неподготовленных помещений, аэродинамических установок и открытых стендов. На основе метода последовательностей максимальной длины разработана методика для оценки величины паразитных отражений и идентификации отражающих элементов. Также на основе рассматриваемого метода проведён анализ влияния сигналов, рассеянных элементами аэродинамического стенда (державок микрофонов) на измеряемые величины.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 142-143 (2017) | Рубрики: 04.14 08.14

 

Рожков А.Ф., Иншаков И. «Сравнительный анализ использования различных источников света при визуализации оптекания моделей в аэродинамических трубах» Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., http://pmtent10.itam.nsc.ru/ru/reportlist (2014)

Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., http://pmtent10.itam.nsc.ru/ru/reportlist (2014) | Рубрики: 06.17 08.14

 

Копьев В.Ф., Пальчиковский В.В., Храмцов И.В., Кустов О.Ю., Ершов В.В., Черенкова Е.С. «Исследование аэроакустических характеристик струйной установки ПНИПУ» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 126-129 (2017)

Одним из путей снижения шума самолета является разработка эффективных мер по уменьшению шума струи авиационного двигателя. Ряд методов по реализации данной задачи может быть отработан на модельной турбулентной струе. Для проведения таких исследований в лабораторных условиях в первую очередь требуется наличие заглушенной камеры, где возможно проведение акустических измерений в условиях свободного поля. Требуется также экспериментальная установка, которая создает воздушный турбулентный поток в заглушенной камере. Эти объекты были созданы в Пермском национальном исследовательском политехническом университете в 2014–2016 гг. Акустические характеристики заглушенной камеры были определены в результате метрологических испытаний и показали, что заглушенная камера позволяет проводить акустические измерения для получения количественных результатов. Эти характеристики камеры позволяют исследовать также аэроакустические свойства струйной установки.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 126-129 (2017) | Рубрики: 08.11 08.14

 

Виноградов В.А., Гурылева Н.В., Иванькин М.А., Степанов В.А. «Особенности торможения высокоскоростного потока в конвергентных нерегулируемых воздухозаборниках» Ученые записки Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), 48, № 4, с. 28-39 (2017)

Рассмотрены результаты численного и экспериментального исследования особенностей торможения сверхзвукового воздушного потока в конвергентных нерегулируемых воздухозаборниках различной формы с управлением пограничным слоем и перепуском воздуха. Воздухозаборники предназначены для работы в широком диапазоне параметров набегающего потока. С помощью численного моделирования, основанного на решении трехмерных уравнений Навье–Стокса, получены результаты обтекания воздухозаборников на стационарных и дроссельных режимах работы при M=2–6. Экспериментальное исследование выполнено на моделях в аэродинамических трубах ЦАГИ и ЦИАМ в диапазоне M=2–5 и углов атаки α=0–7° Получено удовлетворительное соответствие расчетных и экспериментальных данных

Ученые записки Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), 48, № 4, с. 28-39 (2017) | Рубрики: 08.11 08.14 08.15

 

Дрясов А.Д., Семенов Н.В., Косинов А.Д., Ермолаев Ю.Г. «Экспериментальное изучение влияния внешних возмущений на устойчивость на модели скользящего крыла при М = 2,5» Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 75-78 (2014)

Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 75-78 (2014) | Рубрика: 08.14

 

Зверков И.Д., Козлов В.В., Крюков А.В. «Устранение отрыва потока на прямом крыле применением чередуемой волнистости в области низких чисел Рейнольдса» Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 81-84 (2014)

Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 81-84 (2014) | Рубрики: 08.14 08.15

 

Колосов Г.Л. «Эксперименты по развитию контролируемых возмуений в сверхзвуковом пограничном слое на скользящем крыле при числах Маха 2 и 2,5» Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 111-114 (2014)

Описывается продолжение исследований (Kolosov G.L., Kosinov A.D., Semionov N.V., YermolaevYu.G. Wave characteristics of unstable disturbances in 3D supersonic boundary layer. European Turbulence Conference, 1–4 September 2013, Lyon, France) и попытка описания процессов линейного развития и нелинейного взаимодействия неустойчивых возмущений, приводящих к ламинарно-турбулентному переходу в трехмерном пограничном слое на модели тонкого (3% профиль) скользящего крыла при числах Маха 2 и 2,5. В условиях контролируемого эксперимента получены пространственно-волновые характеристики линейного развития волнового поезда в пограничном слое на скользящем крыле при числах Маха 2 и 2,5. Показана возможность выполнения условия синхронизма для субгармонического взаимодействия между вводимыми возмущениями в таком течении.

Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 111-114 (2014) | Рубрики: 08.14 08.15

 

Копотева К.А., Кулеш В.П. «Видеограмметрический метод измерения и визуализации распределенных нормальных деформаций поверхности элементов конструкций ЛА» Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., http://pmtent10.itam.nsc.ru/ru/reportlist (2014)

Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., http://pmtent10.itam.nsc.ru/ru/reportlist (2014) | Рубрика: 08.14

 

Курулюк Д.В. «Анализ и визуализация данных тензометрии в режиме реального времени в ходе статических испытаний самолетов на прочность» Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., http://pmtent10.itam.nsc.ru/ru/reportlist (2014)

Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., http://pmtent10.itam.nsc.ru/ru/reportlist (2014) | Рубрика: 08.14

 

Мотырев П.А. «Развитие высокочастотных волновых пакетов-предвестников в пограничном слое прямого и скользящего крыльев, в условиях приближенных к естественным» Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 162 (2014)

Изучению продольных локализованных возмущений, возникающих в пограничном слое при повышенной степени турбулентности набегающего потока, в последние годы уделяется пристальное внимание. За ними закрепилось название полосчатых структур (“streaky structures”). Внимание обусловлено важностью их роли в процессе ламинарно-турбулентного перехода в условиях повышенной степени турбулентности набегающего потока, что в свою очередь является актуальной задачей прикладной механики. Данные продольные локализованные возмущения создают в пограничном слое условия для развития неустойчивости, связанной с образованием высокочастотных волновых пакетов предвестников вблизи переднего и заднего фронта локализованного возмущения. Предвестники далее трансформируется в турбулентные пятна (“incipient spots”) и в результате течение в пограничном слое переходит из ламинарного состояния в турбулентное. В работе изучаются волновые пакеты-предвестники, возникающие в областях, предшествующие резкому локальному изменению скорости вблизи фронтов продольного возмущения. Продольные возмущения вводились в пограничный слой из внешнего потока. Такой подход позволяет, в отличие от предыдущих исследований, моделировать условия наиболее приближенные к естественным, сохраняя при этом точность. Эксперименты проводились в контролируемых условиях, в аэродинамической трубе МТ-324 ИТПМ СО РАН на модели прямого и скользящего крыльев. Исследовалась динамика развития предвестников в зависимости от градиента скорости вблизи переднего фронта продольного возмущения, амплитуды продольного локализованного возмущения и градиента скорости над профилем.

Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 162 (2014) | Рубрики: 08.14 08.15

 

Панина А.В. «О возбуждении и развитии искусственных возмущений в пограничном слое скользящего крыла с шероховатостями при числах Маха 2 и 2,5» Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 167-170 (2014)

Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 167-170 (2014) | Рубрики: 08.14 08.15

 

Стрельцов Е.В., Иванов А.И. «Управляемый пограничный слой на жестких стенках АДТ: новый подход к проблеме индукции границ потока» Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., http://pmtent10.itam.nsc.ru/ru/reportlist (2014)

Уменьшение или полное устранение индукции границ потока при испытаниях моделей в аэродинамических трубах относится к числу важнейших методических задач, успешное решение которых обеспечивает получение точных и достоверных экспериментальных результатов. В последние десятилетия наибольшее распространение получили дозвуковые и трансзвуковые АДТ с проницаемыми (перфорированными или щелевыми) стенками рабочих частей. Для таких установок отработана методика испытаний, исследованы граничные условия и выбраны оптимальные геометрические параметры стенок, а также созданы расчетно-эмпирические методы введения поправок на индукцию границ потока. Опыт эксплуатации такой уникальной установки, как АДТ Т-128 ЦАГИ, имеющей рабочие части с перфорацией переменной проницаемости, в целом свидетельствует о существенных успехах в реализации малоиндукционного обтекания моделей. Вместе с тем вид граничных условий на перфорированных стенках накладывает некоторые принципиальные ограничения, не позволяющие, в частности, ни при какой выбранной проницаемости одновременно устранить влияние стенок на все основные аэродинамические характеристики. Попытки изменить вид граничных условий привели к развитию альтернативных концепций малоиндукционных АДТ. Одна из таких концепций – применение струйных границ – была предложена В.М. Нейланд и В.Я. Нейландом в 1984 г. Авторами было показано, что новый тип границ обладает рядом преимуществ по сравнению с традиционными проницаемыми и позволяет при правильном выборе параметров пристеночных струй практически устранить влияние стенок на все основные аэродинамические характеристики модели. Вместе с тем реализация обтекания моделей в струйных границах представляет собой достаточно сложную техническую задачу, требующую проектирования, монтажа и наладки струйных установок. Поскольку оптимальные струи вблизи жестких стенок всегда должны иметь меньший скоростной напор, чем основное течение, в данной работе предложен новый подход, позволяющий упростить технологию испытаний и использовать управляемый пограничный слой на жестких стенках в качестве аналога струйных границ. В АДТ Т-112 с сечением рабочей части 600"00 мм при числе Маха 0,8 проведена серия испытаний трех стандартных геометрически-подобных контрольных моделей в рабочей части с двухсторонней перфорацией и в жестких стенках с управляемым пограничным слоем на верхней и нижней стенках. Управление пограничным слоем осуществлялось путем выдвижения клиновидных спойлеров, создающих дополнительное сопротивление у стенок на входе в рабочую часть. В зоне расположения модели измерялись параметры пограничного слоя, причем толщина вытеснения варьировалась от 6 мм до 36 мм (что составляло от 2% до 12% полувысоты рабочей части). Полученные результаты показали, что рост пограничного слоя приводит к значительному изменению весовых характеристик модели. Например, уменьшение коэффициента Cy(α) при заданном угле атаки ? достигало 10% и соответствовало результатам испытаний в перфорированных стенках с коэффициентом раскрытия 23%, что по современным представлениям является избыточным раскрытием. Тенденции изменений остальных характеристик с ростом толщины пограничного слоя также свидетельствуют о наличии безындукционного режима где-то в промежутке между режимами с нулевым и максимальным выдвижением интерцепторов. С ростом толщины пограничного слоя наблюдается также заметное сближение аэродинамических характеристик, полученных при испытаниях геометрически-подобных моделей различного масштаба. Обнадеживающим является тенденция к одновременному улучшению сходимости как кривых Сy(α), так и моментных характеристик mz(α). Анализ первых результатов позволяет рассчитывать, что применение управляемого пограничного слоя в сочетании с жесткими (а, возможно, и проницаемыми) стенками рабочих частей АДТ может стать простым и эффективным методом устранения индукции границ потока в дозвуковых и трансзвуковых аэродинамических трубах. В работе сравниваются и анализируются экспериментальные данные, полученные при различных граничных условиях, а также результаты расчетов обтекания моделей, выполненные с использованием программных пакетов ANSYS CFX и EWT.

Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., http://pmtent10.itam.nsc.ru/ru/reportlist (2014) | Рубрики: 08.14 08.15

 

Толкачев С.Н., Горев В.Н., Козлов В.В. «Исследование продольных вихревых возмущений и их вторичной неустойчивости, возбужденных элементом шероховатости на передней кромке скользящего крыла» Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 206-209 (2014)

Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 206-209 (2014) | Рубрики: 08.14 08.15

 

Толкачев С.Н., Жаркова Г.М., Коврижина В.Н. «Применение жидкокристаллических термо-индикаторов для визуализации структуры течения за локализованными источниками возмущений на передней кромке скользящего крыла» Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 210-213 (2014)

Проблемы механики: теория, эксперимент и новые технологии. Доклады X Всероссийской конференции молодых ученых, посвященной 100-летию со дня рождения академика В.В. Струминского, Новосибирск, 23–25 апреля 2014 г., с. 210-213 (2014) | Рубрики: 08.14 08.15

 

Воронцов В.И., Зайцев М.Ю., Карабасов С.А. «Численное исследование аэродинамических и акустических характеристик вертолетного винта на режиме висения и горизонтального полета, сравнение с экспериментально полученными данными и другими расчетами» II Всероссийская акустическая конференция, совмещенная с XXX сессией Российского акустического общества. Нижний Новгород, 6–9 июня 2017 г. Программа и аннотации докладов, с. 34 (2017)

Работа посвящена численному исследованию вертолетного винта в различных конфигурациях. Расчеты проводились для двух- и четырехлопастных конфигураций для трех различных углов установки и четырех скоростей вращения на режиме висения. В основе расчетного метода лежит гибридный метод моделирования шума. Отличительными особенностями используемого метода является разбиение области задачи на две подобласти: ближнюю и дальнюю. В ближней области проводится сквозной расчет уравнений Эйлера в неинерциальной системе координат, в дальней области применяется метод Фокса Вильямса–Хокингса. Полученные из расчета данные сравниваются с результатами аэродинамических и акустических характеристик вертолетного винта на открытом стенде. Так же проводится сравнение результатов расчета винта на режиме полета вперед при трансзвуковых концевых скоростях лопасти с данными из статьи Transonic Helicopter Noise (A.S. Morgans, S.A. Karabasov, A.P. Dowling, and T.P. Hynes).

II Всероссийская акустическая конференция, совмещенная с XXX сессией Российского акустического общества. Нижний Новгород, 6–9 июня 2017 г. Программа и аннотации докладов, с. 34 (2017) | Рубрики: 08.14 10.06

 

Бакланов В.С. «Виброакустика самолетов с двигателями нового поколения (проблемы и решения)» II Всероссийская акустическая конференция, совмещенная с XXX сессией Российского акустического общества. Нижний Новгород, 6–9 июня 2017 г. Программа и аннотации докладов, с. 118 (2017)

Задача выполнения самолётами нового поколения будущих шумовых стандартов (гл. 14 ICAO) по защите окружающей среды требует перехода на двигатели большой степени двухконтурности всех типов магистральных самолётов. Вибрационный и акустические спектры турбовентиляторных двигателей большой степени двухконтурности смещаются в низкочастотную часть звукового спектра. Это вызвано снижением частоты вращения ротора вентилятора и низкочастотных составляющих возмущающего воздействия газовоздушного тракта двигателя, что будет определять характер шума самолетов и виброакустического воздействия двигателей на планер и требует нового подхода к разработке средств для снижения шума и вибрации.

II Всероссийская акустическая конференция, совмещенная с XXX сессией Российского акустического общества. Нижний Новгород, 6–9 июня 2017 г. Программа и аннотации докладов, с. 118 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Халецкий Ю.Д., Почкин Я.С. «Роль реактивного элемента в системе шумоглушения авиационного двигателя» II Всероссийская акустическая конференция, совмещенная с XXX сессией Российского акустического общества. Нижний Новгород, 6–9 июня 2017 г. Программа и аннотации докладов, с. 119-120 (2017)

В качестве глушителей шума авиационных двигателей широко используются сотовые звукопоглощающие конструкции (ЗПК), в последние годы – двухслойные. Разработанная в ЦИАМ конструкция глушителя представляет собой комбинацию традиционных сотовых ЗПК и реактивного элемента в виде решетки пластин. Эксперименты показали, что в частотном диапазоне наибольшей чувствительности человеческого уха комбинированный глушитель снижает шум вентилятора на 2–3 дБ больше, чем сотовые двухслойные ЗПК той же длины. Эксперименты были проведены с использованием модели вентилятора авиационного двигателя в качестве источника шума. Другой реализацией реактивного глушителя являются надроторные устройства (НРУ), которые в авиационных двигателях нашли применение в качестве средства повышения газодинамической устойчивости компрессоров. Одной из наиболее успешных конструкций НРУ стала щелевая проставка, устанавливаемая над рабочим колесом. Было исследовано влияние надроторного устройства на шум осевого вентилятора современного авиадвигателя, а также на шум биротативного закапотированного вентилятора. Представлены результаты исследования влияния НРУ на шум модели биротативного закапотированного вентилятора при варьировании конструктивных параметров НРУ.

II Всероссийская акустическая конференция, совмещенная с XXX сессией Российского акустического общества. Нижний Новгород, 6–9 июня 2017 г. Программа и аннотации докладов, с. 119-120 (2017) | Рубрики: 08.14 10.06

 

Хроматов В.Е. «Оценка влияния сверхзвукового потока на акустическое поле внутри фюзеляжных конструкций» II Всероссийская акустическая конференция, совмещенная с XXX сессией Российского акустического общества. Нижний Новгород, 6–9 июня 2017 г. Программа и аннотации докладов, с. 126 (2017)

Bсследуется влияние аэродинамического давления на упруго-акустические колебания цилиндрических оболочек, находящихся в контакте со звукоизолирующим слоем, обтекаемых сверхзвуковым потоком газа и находящихся в поле случайных внешних сил. Дополнительное аэродинамическое давление учитывается по поршневой теории. Получены соотношения для спектральных плотностей и дисперсии перемещений точек срединной поверхности оболочки, дисперсии давлений акустической среды.

II Всероссийская акустическая конференция, совмещенная с XXX сессией Российского акустического общества. Нижний Новгород, 6–9 июня 2017 г. Программа и аннотации докладов, с. 126 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Ланшин А.И., Луковннков А.В., Полев А.С. «Актуальные задачи развития отечественного гражданского авиадвигателестроения» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 6-7 (2017)

Государственная программа Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» предусматривает существенное увеличение доли отечественной авиационной техники на мировом рынке. Для этого необходимо решение актуальных задач по увеличению надежности и ресурса существующих двигателей, обеспечению импортозамешения и созданию новых конкурентоспособных двигателей для гражданских летательных аппаратов в широком диапазоне взлетной тяги/мощности. Для создания семейства новых конкурентоспособных двигателей 2020-х гг. для гражданских магистральных и транспортных самолетов в широком диапазоне взлетной тяги необходимым условием является использование технологий ТРДД ПД-14. а также экспериментальная отработка новых технологий, специфичных для двигателей иной размерности и иного применения. Так. для ТРДД в диапазоне тяг 10–20 тс с безредукторным и редукторным приводом вентилятора рассматриваются новые двигатели на основе газогенератора ТРДД ПД-14. Применительно к ТРДД большой тяги (Rвзл=35 тс) для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) необходимо внедрение значительного числа новых технологий. В их число входят вентилятор из полимерных композиционных материалов, компрессор высокого давления со степенью повышения давления не менее 23–25, высокоэффективную семиступенчатую турбину низкого давления с широким применением легких жаропрочных интерметаллидных материалов и др. Для выполнения требований по высокой экономичности параметры термодинамического цикла базового ТРДД должны быть на уровне лучших зарубежных перспективных аналогов. Для расширения номенклатуры ШФДМС рассматриваются варианты ТРДД с Rвзл=30 и 25 тс на основе базового двигателя с использованием двух подходов: путём его масштабирования и на основе базового газогенератора с проведением технико-экономического анализа в системе ЛА с учётом прогнозируемого парка воздушных судов. Важным фактором является внедрение в конструкцию двигателей новых композиционных и керамических материалов, а также освоение новых производственных технологий, включая аддитивные технологии. Это позволит достигнуть высокого уровня конкурентоспособности отечественных двигателей. На более отдаленную перспективу, для двигателей 2030-х гг. ведется работа по созданию научно-технического задела по ключевым технологиям новых двигателей, в том числе нетрадиционных конструктивных схем, способных обеспечить дальнейшее улучшение технико-экономических, экологических и эксплуатационных характеристик.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 6-7 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Долотовский А.В., Войтишина М.С., Николаев Д.И. «Опыт сертификационных испытаний самолета SSJ-100 (RRJ-95) в России на базе ЛИИ им. Громова в рамках сертификации АР МАК и в Италии на базе АЛЕНИА АЭРОНАУТИКА в рамках сертификации EASA» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 12 (2017)

Целью сертификационных испытаний самолета RRJ-95 с двигателями SaM 146 было установление и подтверждение соответствия акустических характеристик самолёта требованиям Авиационных правил – Часть 36 (АП 36). Правил сертификации ВС по уровням шума на местности (EASA, CS 36, Прил. 1), Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации – Том 1 «Авиационный шум». В связи с отсутствием взаимного признания результатов сертификации по шуму на местности между АР МАК и EASA сертификационные испытания по определению уровня шума на местности проводились в два этапа: В интересах АР МАК и EASA на базе Alenia Aeronautika в сентябре 2010 и октябре 2015 гг. и в интересах АР МАК на базе ЛИИ им. М. Громова в апреле–мае 2013 г. На обеих базах испытания проводились по эквивалентной методике пересечения траектории. Оборудование и методики были одобрены представителями авиационных властей EASA и АР МАК, По результатам испытания получены: Сертификат типа АР МАК по шуму на местности для самолетов моделей RRJ-95LR-100. RRJ-95B-100. Получена карта данных по шуму Сертификата типа EASA самолета модели RRJ-95B, RRJ-95BLR-100, RRJ-95B-100. В докладе выполнено сравнение методик проведения испытаний Alenia Aeronautika и ЛИИ им. М. Громова. Приводятся открытые данные по результатам сертификационных летных испытаний на разных базах. Ставится вопрос о развитии и экспериментальной базы ЛИИ им. Громова и численных методов прогноза шума на местности.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 12 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Шустов А.В. «Направления развития науки и технологий в области авиастроения» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 13-14 (2017)

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 13-14 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Матвеев В.А. «Сертификация беспилотных авиационных систем в обеспечение летной годности и охраны окружающей среды» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 16-18 (2017)

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 16-18 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Вершков В.А., Крицкий Б.С., Миргазов Р.М. «Моделирование обтекания несущего винта вертолета с маховым движением лопастей для задач аэроакустики» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 23 (2017)

В настоящее время большинство расчетов обтекания несущего винта сеточными методами проводится без моделирования махового движения и циклического управления лопастями. Учет данного типа движения для задач аэродинамики и аэроакустики осуществляется в зарекомендовавшем себя методе дискретных вихрей. Представленная работа носит методический характер, рассматриваются модельные винты на режиме висения и горизонтального полета. В ней показана возможность моделирования маховых движений и циклического изменения углов установки лопастей сеточными методами. Для решения уравнений Рейнольдса использован коммерческий пакет ANSYS.CFX (Лицензия ЦАГИ №501024). Программа управления индивидуальным движением лопастей винта написана на внутреннем языке «CEL» коммерческого пакета ANSYS.CFX. Получены временные реализации пульсаций звукового давления в точках на расстоянии 5 м от начала координат в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Начало координат расположено на оси винта в плоскости вращения, радиус несущего винта R=2,44 м. Показано влияние учета циклического управления лопастью и ее махового движения на акустические характеристики несущего винта. Показано влияние структуры расчетной сетки и шага по времени на полученные результаты.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 23 (2017) | Рубрики: 08.14 08.15

 

Абалакин И.В., Бахвалов П.А., Бобков В.Г., Горобец А.В., Козубская Т.К., Аникин В.А. «Численное моделирование аэродинамических и акустических характеристик несущего винта вертолета» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 24-25 (2017)

Исследования акустических полей, создаваемых вертолётным винтом, исключительно актуальны, так как допустимые уровни шума, производимого вертолётом, жестко регламентируется нормами ИКАО и всё более ужесточаются. Достоверность численных результатов по моделированию акустики дальнего поля невозможна без подтверждения точности численного моделирования аэродинамических характеристик. Представлены результаты численного моделирования аэродинамических и акустических характеристик изолированного модельного винта вертолёта в режиме осевого обтекания.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 24-25 (2017) | Рубрики: 08.14 08.15

 

Кусюмов А.Н., Батраков А.С., Романова Е.В., Михайлов С.А. «Моделирование акустического излучения несущего винта вертолета на режиме висения» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 26-27 (2017)

Задача моделирования генерации и распространения в пространстве шума, создаваемого летательным аппаратом, является важным этапом разработки и сертификации летательного аппарата. При использовании вычислительной аэроакустики, полученные с помощью вычислительной гидромеханики с использованием уравнения распространения акустической волны параметры течения около поверхности летательного аппарата (в ближнем поле) используются затем для оценки уровня акустического воздействия, воспринимаемого удаленным наблюдателем. Для вертолета основными источниками шума в ближнем и дальнем поле являются несущий и рулевой винты. Шум двигателя и фюзеляжа во многих случаях имеют второстепенное значение. Несущий винт вертолета генерирует аэроакустическое излучение как дискретного, так и широкополосного характера. Дискретный (тональный) шум может быть представлен как сумма нескольких компонентов, включая шум вытеснения (толщины) и шум нагружения. Шум вытеснения винта определяется перемещением воздушной массы при вращении лопасти винта и распространяется преимущественно в плоскости диска винта в направлении полета. Понятие шума нагружения относится обычно к неимпульсивному источнику аэроакустического излучения и возникает также вследствие вращения лопасти. На режиме висения шум нагружения доминирует в конической области размером 30–40 градусов ниже плоскости вращения винта. Шумы вытеснения и нагружения моделируются, в частности, с использованием линейной аэродинамической теории, на базе уравнения Williams–Hawkings. В работе рассматривается задача валидации программы для численного решения уравнения W–H (в отличие от полуаналитического подхода, рассмотренного ранее авторами. В качестве объекта моделирования рассматривается несущий винт вертолета UH-1H на режиме висения. Уровень звукового излучения оценивается для различных углов наблюдения.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 26-27 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Воронцов В.И., Зайцев М.Ю., Карабасов С.А. «Численное исследование шума вертолетного винта на режиме горизонтального полёта» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 28 (2017)

Работа посвящена численному моделированию акустики вертолетного винта с учетом набегающего потока. Расчеты проводились для двухлопастной конфигурации для различных углов установки и скоростей вращения лопастей при постоянной скорости набегающего потока. В основе расчетного метода лежит гибридный метод моделирования шума. Отличительными особенностями используемого метола является разбиение области задачи на две подобласти: ближнюю и дальнюю. В ближней области проводится сквозной расчет уравнений Эйлера в неинерциальной системе координат, в дальней области применяется метод Вильямса–Хокингса. Были проведены две серии численных расчетов. В первой серии моделировалось движение прямоугольных ненагруженных лопастей в постоянном потоке. Полученные аэродинамические данные сравнивались с данными плоскопараллельного обтекания лопасти. Вторая серия расчетов посвящена моделированию шума, создаваемого вращающейся прямоугольной лопастью движущейся в равномерном потоке при разных углах установки. Полученные акустические данные сравнивались с данными аналогичного расчета, в котором отсутствует набегающий поток.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 28 (2017) | Рубрики: 08.14 10.01 10.06

 

Крашенинников С.Ю., Миронов А.К., Казаков В.Г. «Исследование возможности экранирования шума струи элементами планера при вариации взаиморасположения крыла и сопла» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 29-30 (2017)

Снижение шума самолета на местности при экранировании звука элементами планера представляет большой интерес, поскольку такие технологии в сочетании с традиционными методами снижения шума могут повысить эффективность шумоподавления. В работе проведены экспериментальные исследования шума выхлопной струи при вариации компоновки СУ и элементов планера. На открытом акустическом стенде Ц17-А4 ЦИАМ исследована возможность экранирования шума выхлопной струи крылом самолета.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 29-30 (2017) | Рубрики: 08.14 10.08

 

Рябов П.А., Халецкий Ю.Д., Максимов А.А., Евстигнеев А.А., Каленский С.М., Морзеева Т.Д. «Сравнительный анализ эффективности ТРДД, ТРДДсц РСУ, ГГТД по уровню шума, применительно к перспективным самолетам 2030 гг.» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 31 (2017)

Приводятся результаты расчетного исследования акустической эффективности перспективных магистральных самолетов (РС, СМС, ДМС, ДМСлк) 2030 гг. с двигателями различных схем. На основании результатов расчета летно-технических характеристик проведен сравнительный анализ топливной эффективности при использовании на самолетах ГА 2030 гг. двухдвигательных СУ, рассматриваемых схем. Спрогнозированы, с помощью экспертной оценки специалистами ЦИАМ и ЦАГИ, основные проектные параметры конструкции планера, аэродинамическое и массовое совершенство самолета. Масса силовой установки определялась значениями удельной массы двигателя, дополнительного оборудования и взлетной тяговооруженности, выбираемой под заданную длину ВПП. Построение малошумных траектории осуществлялось с учетом ограничений, накладываемых нормами лётной годности (АП-25). сертификации воздушных судов по шуму на местности (АП-36) и уровнем комфортности пассажиров.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 31 (2017) | Рубрики: 08.14 10.06

 

Денисов С.Л., Остриков Н.Н., Панкратов И.В. «Исследование шума распределённой силовой установки для регионального самолёта на маломасштабной модели» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 40-41 (2017)

На основе полученных экспериментальных данных делается вывод, что для снижения шума распределённой силовой установки необходимо отсутствие синхронизации вращения винтов, а также избегать компоновок, при которых турбулентный поток натекает на винт. Значительную роль при снижении шума играет число лопастей и их акустические и аэродинамические характеристики. Совместный учёт этих факторов позволит определить наиболее подходящие компоновки, детальное исследование масштабных моделей которых, позволит выделить наиболее многообещающие с точки зрения снижения шума на местности.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 40-41 (2017) | Рубрики: 08.14 10.01 10.06

 

Болсуновский А.Л., Бузоверя Н.П., Курилов В.Б., Пущин Н.А., Чернышев И.Л. «Исследования аэродинамической компоновки малошумного БМС с ламинарным крылом малой стреловидности» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 42-43 (2017)

Дано описание методики проектирования ламинарных скоростных крыльев, приведены результаты испытаний аэродинамических моделей с двигателями над задней кромкой крыла в АДТ Т-128. Рассмотрены остающиеся технические проблемы по обоснованию предлагаемой концепции малошумного БМС с ламинарным крылом.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 42-43 (2017) | Рубрики: 08.14 10.06

 

Болсуновский А.Л., Брагин Н.Н., Бузоверя Н.П., Чернышев И.Л., Скоморохов С.И., Цыганов А.П. «Особенности аэродинамической компоновки схемы "летающее крыло» с верхним расположением двигателей» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 44 (2017)

Экологические требования, такие как шум на местности и ограничения выбросов, играют важную роль в гражданской авиации. В эксплуатируемых сейчас конфигурациях самолетов с двигателями под крылом возможности уменьшения шума ограничены. Двигатель вносит основной вклад в уровень шума самолета, по крайней мере, на взлете. В рамках исследований перспективных компоновок ЦАГИ изучает возможность создания «тихого» самолета с экранированием шума двигателей планером. Аэродинамическая компоновка в схеме «летающее крыло» (в дальнейшем ЛК) является одной из наиболее многообещающих альтернатив традиционным компоновкам ЛА типа «крыло+фюзеляж». В течение ряда последних лет в ЦАГИ рассматривается конфигурация дальнемагистрального самолета средней пассажировместимости в схеме ЛК. Исследования показали, что верхнее расположение двигателей, благоприятное с точки зрения шума, несет риск ухудшения аэродинамических характеристик за счет интерференции планера с мотогондолами и пилонами двигателей. В работе представлены различные аспекты аэродинамики ДМС в схеме ЛК, приведены расчетные и экспериментальные результаты.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 44 (2017) | Рубрики: 08.14 10.06

 

Замтфорт Б.С. «Использование опыта акустической доводки двигателя тягой 45 Т при создании отечественного ТРДД» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 47-48 (2017)

Основной целью работы по доводке акустических характеристик двигателя тягой 45 т была проверка возможностей снижения шума двигателя на 6 EPNдБ при использовании современных технологий.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 47-48 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Самохин В.Ф., Маслова Н.П. «Метод оценки минимального уровня шума на местности самолета при заходе на посадку» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 51-52 (2017)

Уровень шума самолета на местности на режиме захода на посадку в общем случае определяется акустическим излучением источников, относящихся к силовой установке и к планеру ЛА. Основные источники шума ТРДД сегодня достаточно подробно изучены и разработаны соответствующие полуэмпирические модели источников. Исследования шума элементов планера и разработка полуэмпирических моделей этих источников – шасси и механизации крыла – находятся в стадии развития. Поэтому возникают определенные трудности при расчетной оценке ожидаемого уровня шума самолета при посадке, связанные с достоверностью опенки интенсивности излучения от планера.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 51-52 (2017) | Рубрики: 08.14 10.01

 

Пахов В.В., Михайлов С.А., Денисов С.Л., Копьев В.Ф. «Анализ акустических характеристик модифицированной аэродинамической трубы малых скоростей с открытой рабочей частью при помощи MLS-эксперимента» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 53-54 (2017)

Представлены результаты экспериментальных исследований, проведенных в аэродинамической трубе Т-1К КНИТУ-КАИ (Казань), модифицированной для акустических исследований. Аэродинамическая труба АДТ Т-1К – малых скоростей, замкнутого типа, с открытой рабочей частью. Модификация аэродинамической трубы заключается в создании вокруг открытой рабочей части шумопоглощающей камеры. Шумопоглощающая камера имеет две подъемные стенки, позволяющие открывать либо закрывать рабочую часть. Стенки состоят из резонаторов Гельмгольца. которые обеспечивают низкочастотное шумопоглощение. Сверху резонаторы оклеены звукопоглощающим материалом на основе меламина для шумоглушения средних частот. Из-за конструктивных ограничений резонаторы Гельмгольца расположены только на подъемных стенках и потолке шумопоглощающей камеры. Целью экспериментов, рассмотренных в работе, было исследование акустических полей внутри шумопоглощающей камеры АДТ Т-1К и предварительная оценка условий проведения аэродинамического и аэроакустического эксперимента в модифицированной рабочей части АДТ. Поскольку на данный момент в качестве основного объекта аэроакустических экспериментов рассматривается модель несущего винта вертолета, то для проведения методологических исследований был выбран MLS-эксперимент. успешное приложение которого к задачам оценки акустических характеристик открытого вертолётного стенда проводилось ранее. Использование методики MLS-эксперимента позволило получить импульсный отклик для микрофонов, расположенных на штатных местах для измерения шума в АДТ Т-1К при различных положениях створок, а также в присутствии и отсутствии напольного меламинового покрытия.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 53-54 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Мошков П.А., Самохин В.Ф. «Акустические характеристики силовых установок легких винтовых самолетов» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 55-56 (2017)

В проблеме шума легкомоторных самолетов на местности ключевую роль играет акустическое излучение винтомоторной силовой установки. При оценке шума самолетов на местности источники, связанные с шумом обтекания элементов планера и аэродинамической интерференцией стали учитываться только в последнее время в связи с существенными достижениями в области создания малошумных силовых установок и наличием надежных методов оценки шума воздушных винтов и поршневых двигателей. В работе рассматриваются силовые установки, в состав которых входят поршневые двигатели и одиночные воздушные винты различной конструкции и компоновки, и работающие на режиме автомодельности. т.е. при числах Рейнольдса свыше 106. Акустические испытания легкомоторных самолетов Ан-2, Як-18Т, Вильга-35А. МАИ-223М. МАИ-890. МАИ-890У и F30 выполнялись на авиабазе Московского авиационного института в статических условиях.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 55-56 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Самохин В.Ф., Маслова Н.П., Дроздов А.С., Кажан А.В. «Расчетно-экспериментальная оценка дистанции аудиозаметности реактивного самолета» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 61-62 (2017)

Выполнена расчетно-экспериментальная оценка координат границ зоны аудио заметности легкого реактивного самолета, имеющего различную конфигурацию выхлопного тракта СУ. Рассмотрены три конкретные конфигурации сопла ТРДД – плоское сегментированное сопло (ПС) с отношением сторон 1:10. Пяти сопловая плоская компоновка осесимметричных сопел (5С), и одиночное осесимметричное сопло (ОС). Акустические характеристики моделей выхлопного тракта самолета были шмерены при испытаниях моделей в акустической камере АК-2 ЦАГИ и представлены в виде разностных матриц спектров уровней звукового давления в третьоктавных полосах частот.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 61-62 (2017) | Рубрики: 08.14 10.01

 

Старцева М.П., Синер А.А. «Математическая модель для настройки методов акустического модального анализа» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 107-108 (2017)

Экспериментальный анализ звуковых полей, генерируемых авиационным двигателем, является одной из важнейших и сложнейших задач авиационной акустики. Основная сложность задачи заключается в большом количестве акустических мод. излучаемых двигателем. Основная часть эффективно переносящих энергию акустических мод генерируется вентиляторной ступенью двигателя. Наиболее перспективным методом анализа звуковых полей, генерируемых вентиляторной ступенью, является модальный анализ в воздухозаборном канале и в канале наружного контура. Для отработки методов модального анализа в настоящей работе развивается специальная математическая модель. Математическая модель, разрабатываемая в данной работе, представляет собой расчет распространения звука в воздухозаборном канале авиационного двигателя с использованием уравнений Навье–Стокса и численных схем высокого порядка точности.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 107-108 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Бурдаков Р.В., Берсенев Ю.В., Вискова Т.А., Городкова Н.А., Алексенцев А.А. «Исследование модального состава шума вентилятора авиационного двигателя на модельном генераторе» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 112 (2017)

Как уже упоминалось в тезисах к докладу «Разработка источника звука для отработки методики измерения модального состава шума вентилятора авиационного двигателя» измерение модального состава представляет из себя достаточно сложную процедуру, требующую отдельного исследования в лабораторных условиях при наличии источника с задаваемыми и контролируемыми параметрами. Для отработки методики измерения модального состава и изучения его влияния на звукопоглощение при размещении в воздухозаборнике различных типов звукопоглощающих конструкций (ЗПК) была создана установка генерации мод. В участке микрофонов выполнены размещения линейного и кольцевого массива микрофонов. Расположение кольцевого массива предусмотрено в двух положениях по краям линейного массива. Были проведены испытания в различных вариантах сборки экспериментального воздухозаборника; участок микрофонов; участок микрофонов и входное устройство; участок ЗПК, участок микрофонов и входное устройство. Для каждого варианта испытания проводились при двух положениях кольцевого массива. Регистрация сигналов звукового давления с микрофонов проводилась по 130 каналам одновременно. Задавались одиночные моды с номерами от 0 до 31, а также их различные комбинации на частотах 500, 630. 800. 1000, 1250, 1600, 2000 Гц. На данном этапе исследований, для извлечения вращающихся звуковых мод без учета радиальных, использовался только кольцевой массив микрофонов. В работе представлены результаты обработки полученных данных. Полученные в рамках описываемого исследования данные в дальнейшем планируется использовать для отработки извлечения модального состава шума с учетом радиальных составляющих. Продолжить исследование структуры звукового поля вентилятора двигателя на открытом испытательном стенде, при помощи установки на авиационный двигатель участка ЗПК. корпуса микрофонов и воздухозаборника.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 112 (2017) | Рубрики: 08.14 10.06

 

Макашов С.Ю. «Законодательные основы аэроакустических исследований» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 121 (2017)

Повышение требований к документальной части деятельности в области аэроакустических измерений заставляет более внимательно относиться к используемым в официальных документах терминам. Несмотря на обилие регламентирующих процедур, локальных нормативных актов и внутренних распоряжений, в области измерений существует один основной документ – Федеральный закон Российской Федерации от 26 июня 2008 года № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений». Положения этого документа имеют абсолютный приоритет. Следующим уровнем являются Государственные стандарты.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 121 (2017) | Рубрики: 08.14 14.09

 

Бычков О.П., Фараносов Г.А. «Модель предсказания шума взаимодействия струи и крыла» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 153-154 (2017)

В виду применения в современных гражданских самолетах двигателей большой и сверхбольшой степени двухконтурности в конфигурации «двигатель под крылом» возникает дополнительный низкочастотный источник шума, связанный с взаимодействием турбулентной струи и плоскости крыла. В работе в качестве граничных условий на окружающей струю тестовой поверхности использовались экспериментальные данные по исследованию структуры ближнего поля изолированной турбулентной струи. проведенному в заглушенной камере АК-2. Подтверждение решения, полученного предложенным методом, производилось при помощи экспериментальных данных по шуму в дальнем поле для струи с близкорасположенной пластиной. Показано, что предложенная модель позволяет с хорошей точностью (∼2 дБ) предсказывать направленности и спектры дополнительного шума, связанного с взаимодействием струи и пластины. Данная модель может быть использована для уточнения оценок шума самолетов на местности.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 153-154 (2017) | Рубрики: 08.14 10.01

 

Копьев В.Ф., Копьев В.А., Казанский П.Н., Моралев И.А. «Экспериментальные исследования эффективности снижения шума обтекания кругового цилиндра с помощью ВЧ ДБР актуатора» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 171-173 (2017)

При достигнутом прогрессе в снижении шума двигателя, шум планера, генерируемый его различными компонентами (задняя кромка крыла, элементы механизации крыла, шасси и т.д.) является важным компонент в общем уровне акустического шума самолета при посадке. Т.к. различные компоненты планера (стойка шасси, спойлер и т.д.) могут быть моделированы цилиндрами, потенциал воздействия плазменных актуаторов с целью снижения шума генерируемого цилиндром в поперечном потоке привлекает постоянный интерес исследователей. Целью данной работы было исследование воздействия плазменного актуатора на основе высокочастотного диэлектрического барьерного разряда (ВЧ ДБР) на генерацию шума цилиндром в поперечном потоке, ВЧ ДБР создается высоким напряжением с частотой порядка сотен килогерц. Управление обтеканием кругового цилиндра в поперечном потоке с помощью актуатора диэлектрического барьерного разряда (ДБР). работающего в диапазоне нескольких килогерц изучалось во многих работах. При этом результаты, при достаточно высоких числах Рейнольдса были ограничены скоростями потока не более чем 30 м/с. Однако успешное использование плазменных актуаторов в аэроакустических приложениях предполагает, что они могу подавлять шум при больших скоростях, по крайне мере соответствующих скорости посадки самолета ∼70–80 м/с. Таким образом, выполненные исследования позволили более чем в два раза, по сравнению с достигнутым в предыдущих работах, увеличить диапазон скоростей обтекающего потока и при этом повысить эффективность шумоглушения, снизив на 10 дБ шум обтекания цилиндра с помощью ВЧ ДБР актуатора при скорости потока до 80 м/с. Эти результаты представляют не только научный, но и технологический интерес.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 171-173 (2017) | Рубрики: 08.14 08.15

 

Бакланов В.С. «Виброакустика самолетов с двигателями нового поколения (спектры, уровни, нормы)» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 203-204 (2017)

Решение проблем структурного шума, вызванного вибрационным воздействием двигателей, потребует создания нового поколения крепления двигателей (видимо, с встроенными низкочастотными блоками виброизоляции).

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 203-204 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Зверев А.Я., Черных В.В. «Определение сравнительной эффективности звукопоглощающих материалов в лабораторных условиях и на самолете» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 209-210 (2017)

Сведения о звукоизолирующих и звукопоглощающих свойствах материалов, полученные в результате проведения испытаний в лабораторных условиях с использованием модельных либо натурных панелей самолетов являются необходимыми, но не являются достаточными для надежного прогноза уровней шума в салоне самолета. В натурных условиях бортовая конструкция самолета является составной частью сложной упруго-акустической системы с множеством связей между отдельными подсистемами, в отличие от тестовой панели с ее ограниченными размерами и идеализированными граничными условиями. На реальную эффективность применяемых в составе бортовой конструкции материалов могут оказывать влияние структура возбуждающего поля, геометрия салона, упругодинамические свойства фюзеляжа, которые невозможно смоделировать в лабораторных условиях и т.п. Для выявления подобных эффектов необходимо проведение сравнительных испытаний в лабораторных условиях и в условиях, приближенных к натурным. Целью данной работы является сравнительная оценка эффективности звукопоглощающих материалов по результатам измерения их звукопоглощающих и звукоизолирующих свойств в лабораторных условиях (в звукомерных камерах стенда АК-11) и в условиях, близких к реальным (на стенде АС-14).

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 209-210 (2017) | Рубрики: 08.14 10.08

 

Лазарев Л.А., Голубев А.Ю. «Экспериментальная проверка аналитической расчетной модели колебаний натурной фюзеляжной панели» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 211-212 (2017)

В НИО-9 ЦАГИ была разработана аналитическая расчетная модель колебаний подкрепленной конструкции в обеспечение последующего расчета шума в салоне самолета. Однако сложность реальных фюзеляжных конструкций требует ее верификации на натурных объектах. В данной работе был выполнен первый этап проверки соответствия результатов расчета с данными измерений колебаний натурных самолетных фюзеляжных панелей. Экспериментальные исследования были проведены в реверберационных камерах акустического стенда АК-3 с плоской фюзеляжной панелью, предоставленной фирмой Иркут, и акустическом зале НИО-9 акустического стенда КЗИ с цилиндрической панелью типового средне-магистрального самолета (НИМК ЦАГИ). В процессе испытаний регистрировались функции АЧХ, когерентности и автоспектров мощности, частотные характеристики. На основании проведенных испытаний были определены частоты среза для колебаний шпангоутов и стрингеров (осредненная частотная зависимость колебаний которых представляет собой фильтр низких частот) и проведено сравнение с результатами расчетов на основании аналитической модели колебаний подкрепленной конструкции. Показано удовлетворительное совпадение результатов расчета и проведенных измерений. На основании диаграммы Найквиста получены отдельные моды колебаний панелей (частота, форма и тангенс потерь) и представлена их визуализация. Кроме того выполнена пространственная развертка амплитуд колебаний панели при изменении частоты как параметра. Для случая возбуждения ударным молотком получена картина распространения колебаний по панели от места удара и проведено сравнение с расчетом.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 211-212 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Абдрашитов Р.Г., Попов О.Ю., Логинов Г.М., Шарунов А.В. «Экспериментальные исследования вариантов звукоизоляции кабины маневренного самолёта» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 216-217 (2017)

В соответствии с требованиями в кабине экипажа ПАК ФА должны выполняться нормы по шуму, позволяющие безопасно управлять самолётом в течение всего полёта. Для выполнения данных требований ОКБ Сухого был проведён комплекс экспериментальных работ, включающий в себя как наземные, так и лётные испытания. В лётных испытаниях исследовалось влияние источников шума в зависимости от режимов полёта и влияние на шум изменения скоростного напора. Для этих целей один из летных образцов ПАК ФА был оборудован акустической измерительной аппаратурой. Микрофоны в кабине были установлены у головы пилота, у груди пилота, у ног пилота, под рамкой фонаря перед пилотом. Кроме того, микрофоны были установлены в закабинном отсеке и других зонах фюзеляжа. По результатам наземных и лётных испытаний был разработан комплекс мер по повышению звукоизоляции кабины с помощью новых материалов, в том числе вибропотощающих материалов ВТП-1В, ВТП-2В, ВТП-ЗВ разработки ВИАМ.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 216-217 (2017) | Рубрики: 08.14 10.08

 

Денисов С.Л., Медведский А.Л. «Численно-аналитический метод расчёта отклика авиационных конструкций при акустических воздействиях различного типа» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 218-219 (2017)

Одним из основных конструктивных элементов самолёта являются изготовленные из различных материалов панели обшивки. В течение полёта они подвергаются различным нагрузкам, одними из которых являются акустические нагрузки от шума струи, широкополосного и тонального шума винта или вентилятора, а также пульсации пограничного слоя. Эти нестационарные нагрузки приводят к колебаниям -элементов конструкции, что с одной стороны приводит к переизлучению звука, а с другой – к накоплению усталостных повреждений. При длительных и/или интенсивных нагрузках эти повреждения могут привести к разрушению конструкций. Одним из наиболее перспективных методов снижения шума двигателя на местности, который рассматривается в настоящее время, является экранирование планером самолёта. Наиболее перспективной компоновкой для реализации эффекта экранирования является интегральная компоновка типа летающее крыло с двигателями, расположенными над фюзеляжем. Однако при таком расположении двигателей существенно увеличивается площадь планера, подверженная воздействию акустических нагрузок. Таким образом, задача акустической прочности и долговечности при акустическом нагружении конструкции обшивки планера является актуальной. В данной работе проводится исследование отклика полигональных пластин типа Кирхгофа с помощью гибридного численно-аналитического метода. Основная идея метода заключается в том. что собственные функции задачи вычисляются с помощью МКЭ, а затем, с помощью процедур численного интегрирования, вычисляется зависящая от пространственной структуры внешнего поля спектральная плотность обобщённых сил на отдельно взятой частоте в данной точке пластины, а далее вычисляется спектральная плотность среднеквадратичных напряжений. На основе вычисленных полей среднеквадратичных напряжений определяются спектральные моменты, необходимые для расчёта долговечности пластины. Проведенный анализ показал, что отклик, а, следовательно, и долговечность рассмотренной полигональной пластины существенно зависит от пространственной структуры акустического поля. Расчёт долговечности также продемонстрировал зависимость от методики расчета, что позволило дать оценку максимальной и минимальной величины долговечности при заданных параметрах.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 218-219 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Попов П.А., Иголкин А.А. «Повышение звукоизоляции конструкции головного обтекателя ракеты-носителя «Союз»» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 221-222 (2017)

При адаптации космического аппарата (КА) с ракетой-носителем (РН) типа «Союз» возникают задачи, связанные с необходимостью снижения акустического нагружения на поверхности КА. Данные задачи могут быть решены несколькими способами: во-первых, посредством подбора определённой площади необходимых звукоизоляционных материалов с помощью энергетического и волнового подходов описания акустических воздействий, а также прежнего опыта компоновки материалов под головным обтекателем; во-вторых, посредством подбора материалов исходя из их поглощающих свойств и формы КА. Суть каждого из методов представлена в блок-схеме. Предложенные методы были использованы в нескольких проектных работах при адаптации различных КА к условиям РН типа «Союз». Результаты лётно-конструкторских измерений показали удовлетворительное снижение акустических воздействий.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 221-222 (2017) | Рубрики: 08.14 10.08

 

Дубень А.П., Козубская Т.К. «Численное моделирование струйных течений на неструктурированных сетках» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 234-235 (2017)

В настоящее время наблюдаются две тенденции, касающиеся использования численного моделирования для нужд авиационной промышленности. Первая заключается в усложнении конфигураций, аэродинамические и акустические характеристики которых исследуются на основе данных, полученных в результате проведения крупномасштабных расчетов. Вторая тенденция состоит во всё большем задействовании для этого вихреразрешающих подходов типа LES и гибридных RANS-LES методов. Данные предпосылки, наряду с общим прогрессом в области высокопроизводительных вычислений, открывают путь для широкого использования неструктурированных сеток и работающих в них высокоточных вычислительных алгоритмов для решения задач, стоящих перед аэрокосмической промышленностью. Струи относятся к одним из наиболее интересных для авиации типов турбулентных течений. В работе рассматриваются результаты расчетов одиночных осесимметричных струй с различными параметрами. Первая из них представляет собой дозвуковую (М=0.9) ненагретую, вторая – звуковую горячую недорасширенную струю. Представлены визуализации рассматриваемых течений. Проводится анализ аэродинамических характеристик струй в ближнем поле и шума в дальнем поле. Полученные результаты сравниваются с соответствующими экспериментальными и «эталонными» данными, полученными с использованием высокоточных «структурированных» алгоритмов. На основе расчетов, проведенных на сетках различного разрешения и типа («квазиструктурированные» гексаэдральные и неструктурированные тетраэдральные) анализируются возможности и ограничения численных методов и сопутствующих вычислительных технологий для корректного воспроизведения струйных течений и оценки создаваемого ими шума. Для проведения расчетов используется вычислительный алгоритм повышенной точности, реализованный в программном комплексе NOISEtte. При этом в качестве вихреразрешающего подхода выбирается современный гибридный RANS-LES метод DDES.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 234-235 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Уткина А.А., Жучков Р.Н., Емельянова Я.В. «Применение схемы с гибридной диссипацией в решении задач вычислительной аэроакустики» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 242-243 (2017)

Моделирование задач аэроакустики накладывает ряд требований на используемые модели и методики. Одно из них – низкая диссипация схемы расчета конвективных потоков для корректного переноса акустических возмущений, обладающих малой амплитудой. Исторически многие исследователи при решении прикладных задач используют для расчета конвективных потоков схему Роу. Схема Роу является противопоточной и слишком диссипативной для моделирования отрывных течений, и значения турбулентных пульсаций, как правило, занижены. Чтобы улучшить схему обычно используется модификация, предложенная ранее. В схему вводится свободный параметр, который является переключателем между центрально-разностной и противопоточной схемами. Выбор свободного параметра является предметом исследований многих авторов. С одной стороны ставится задача уменьшить диссипацию схемы, с другой стороны не потерять устойчивость и монотонность решения. В настоящий момент предложены различные варианты задания величины свободного параметра: константой; задание области с центрально-разностной схемой вручную либо основываясь на режиме течения (вихревое/безвихревое). В случае трансзвуковых и сверхзвуковых течений использование центрально-разностной или низко-диссипативной схемы приводит к сильным осцилляциям решения в области ударных волн. В работе предлагается использовать свободный параметр аналогично переключателю в схеме типа JST, основанный на перепаде давления. Чем больше перепад давления в области, тем больше диссипации добавляется в схему. Данная формулировка предоставляет баланс между точностью и устойчивостью: в области гладкого решения поток будет рассчитываться с использованием низко-диссипативной схемы, в области скачков и в пограничном слое используется стандартная противопоточная формулировка. Поскольку при сверхзвуковых течениях в области ударной волны низко-диссипативная схема вырождается в противопоточную схему и наследует все те свойства схемы, на базе которой была сконструирована, то ключевым моментом является ее выбор. Схема Роу не является оптимальным выбором при расчете сверхзвуковых течений. В данных задачах предпочтительнее использовать другие схемы, например схему из семейства AUSM. В докладе показано, что предложенный гибридный метод эффективен при моделировании как сверхзвукового, так дозвукового обтекания.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 242-243 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Вид В.И., Степаненко А.Н., Наквасин А.Ю., Кудашин В.С., Ивакин В.В., Юнисов Р.Р. «Исследования по повышению эффективности (сокращению сроков и стоимости) проведения летных испытаний по определению характеристик шума воздушных судов на местности» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 269-270 (2017)

Целью настоящей работы является – на основе анализа основных направлений развития международных требований к авиационному шуму ВС на местности и используемых в отечественной практике методов оценки его параметров определить наиболее эффективные организационные и технические, методы сокращения сроков, стоимости и повышения точности результатов сертификационных лётных испытаний с учётом опыта разработки и использования в ЛИИ системы обеспечения сертификационных испытаний по оценке уровней шума воздушного судна на местности.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 269-270 (2017) | Рубрики: 08.14 10.01

 

Мирзоян А.А. «Новый экологический стандарт ИКАО по эмиссии СО2 самолетов ГА (Том III, приложение 16 к конвенции о международной гражданской авиации)» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 271 (2017)

Представлено краткое описание нового Международного Стандарта ИКАО по эмиссии углекислого газа (СО2) самолетов ГА (тома III Приложения 16 к Конвенции о Международной ГА, Охрана окружающей среды), который после длительной разработки в течение 7 лет был окончательно ИКАО принят в марте 2017 г.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 271 (2017) | Рубрики: 08.14 14.09

 

Большунов Ю.А., Медведев Ю.В. «Оценка уровня эмиссии нелетучих твердых частиц самолетами ПАО «АЭРОФЛОТ»» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 272-273 (2017)

Международная Организация Гражданской Авиации (ИКАО) проводит активную политику, направленную на повышение экологической безопасности гражданской авиации. В процессе эксплуатации авиационные двигатели выбрасывают вместе с продуктами сгорания летучие и нелетучие твердые частицы (нлТЧ). На режиме малого газа в обшем числе эмиссии ТЧ преобладают органические летучие ТЧ. на взлетном режиме преобладает число частиц сажи. К нлТЧ относят частицы, присутствующие в плоскости выхлопного сопла газотурбинного двигателя, не испаряющиеся до температуры 350°С. Согласно Тому 2 Приложения 16 ИКАО нормируются выбросы содержащихся в выхлопных газах авиадвигателей углеродистых веществ, которые препятствуют прохождению света. В качестве показателя такой эмиссии используется число дымности (SN). Новый стандарт на эмиссию нлТЧ был успешно разработан Группой КАЕП по твердым частицам (PMTG) и представлен в 2016 г. на 10-м Совещании КАЕП. Стандарт по числу дымности коррелирует с эмиссией ТЧ, но базирование стандарта на критерии видимости не в полной мере отражает массовые и количественные показатели эмиссии ТЧ и их негативное воздействие на окружающую среду. В настоящей работе использован подход оценки уровня эмиссии нлТЧ на основе корреляционной зависимости значений SN и концентрации нлТЧ по массе. Также применен алгоритм пересчета массовой (нлТЧmass) в численную концентрацию (нлТЧmass) нелетучих твердых частиц. На базе четырех сертификационных режимов работы основной силовой установки использован специальный алгоритм интерполяции на произвольный режим работы двигателя с целью дальнейшего пересчета в концентрации нлТЧ. Использование функций специального вида при интерполяции позволяет избежать особенностей типа немонотонности уровня эмиссии и отрицательных значений. Рассмотрена выборка авиарейсов ПАО «Аэрофлот» и проведена интегральная оценка эмиссии нлТЧ как для отдельных полетных операций, так и интегрально для расписания полетов в целом. Стратификация полученных результатов выполнена, в том числе, по типам воздушных судов (ВС). Отдельно рассчитывалась инвентаризация выбросов на взлетно-посадочном цикле. Для проведения расчетов использовалось программное решение KEEPER, разработанное для оценки экологических характеристик воздушных судов с двухконтурными турбореактивными двигателями (ТРДД). Для отдельных авиаперелетов рассмотрен расширенный набор данных, включающий траектории движения и параметры ВС в отдельных точках траектории. На основании этой информации проведен уточненный расчет, включающий оценку режима работы основной силовой установки, расхода топлива и индексов эмиссии загрязняющих веществ и парниковых газов. Такой подход дает возможность более точно оценивать негативное воздействие ВС гражданской авиации на окружающую среду. Уровень современного развития информационных технологий и степень обновления оснащения авиапарков увеличивают долю ВС, данные с которых можно получать непосредственно и, таким образом, оперативно проводить расчеты по оценке экологических параметров. Дополнительно, высокая доля ВС, позволяющих получать открытые радиолокационные данные, таким образом формирует статистически репрезентативную выборку, на основании которой можно судить о количественных характеристиках факторов негативного экологического воздействия глобального авиапарка в целом. Поскольку авиапарк ПАО «Аэрофлот» является одним из самых новых, выполненная оценка лишь подтверждает низкий уровень негативного воздействия ВС по сравнению с другими авиапарками. Следует отметить, что проведенные расчеты выполнены безотносительно локальных экологических норм и стандартов, поскольку гражданская авиация дает малый вклад по сравнению с другими элементами антропогенной инфраструктуры. Таким образом, при формировании экологической политики в отношении ВС нужно учитывать в первую очередь наиболее релевантные источники негативного воздействия на окружающую среду в районе авиатранспортных предприятий.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 272-273 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Картышев М.О. «Предварительная оценка результатов аэродромных экспериментальных исследований авиационного шума с использованием информации бортового регистратора полетных данных» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 279-280 (2017)

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 279-280 (2017) | Рубрики: 08.14 10.01

 

Картышев О.А. «Методология учета источников шума при формировании санитарно-защитнои зоны аэропортов» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 281-282 (2017)

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 281-282 (2017) | Рубрики: 08.14 10.01

 

Вишняков А.Н., Куриленко Ю.В. «О требованиях к аппаратуре для измерения уровней звука при сертификации воздушных судов согласно приложению 16 ИКАО в проекте нового стандарта МЭК (IEC 61265)» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 283 (2017)

Измерительные процедуры, применяемые при сертификационных испытаниях воздушных судов, изложены в Томе I Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (далее Приложение 16 ИКАО). Эти процедуры содержат требования к средствам измерения, которые частично отличаются от требований к классическим шумомерам и анализаторам спектра, изложенным в МЭК 61672-1 (ГОСТ 17187-2010) и МЭК 61260 (ГОСТ Р 8.714). Ввиду отсутствия стандартизованных требований к такой аппаратуре, лаборатории, проводящие сертификационные испытания, могут сталкиваться с трудностями по признанию своих измерений в тех или иных национальных регулирующих органах. Для решения этой проблемы ТК29 МЭК ведет работы по разработке нового стандарта IEC 61252. В представленном докладе рассмотрены основные положения последнего проекта IEC 61252, который обсуждался на заседании ТК29 (МТ23) в марте 2017 г. с упором на отличия от классических требований к шумомерам и 1/n-октавным анализаторам спектра. Дополнительно приводится информация с заседания IEC TC 29 MT23 о планах по применению аппаратуры, соответствующей IEC 61265, для сертификации новых классов воздушных судов, а также о применении поверхностных микрофонов при сертификации воздушных судов, в том числе сверхзвуковых.

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 283 (2017) | Рубрики: 08.14 14.09

 

Картышев О.А. «Нормирование авиационного шума для целей ограничения жилой застройки» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 284-285 (2017)

Анализируются проблемы оценки неблагоприятного воздействия авиационного шума (АШ) на селитебную территорию. Отечественная система нормирования шума транспортных источников не учитывает сложившуюся практику ее применения применительно к АШ. Отмечается, что отсутствие современной нормативно-методическая база для такой оценки не позволяет предъявлять обоснованные требования как на этапах планирования частройки, так и при разработке шумозащитных мероприятий в зонах повышенного уровня воздействия АШ. Натурные измерения шума на территории поселений, на придомовой территории и в жилых помещениях, показали превышения значений предельно допустимых уровней АШ вблизи маршрутов движения воздушных судов до 25–35 дБА (по эквивалентному значению) и до 25–40 дБА (по максимальному значению).

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 284-285 (2017) | Рубрики: 08.14 10.01

 

Мирзоян А.А., Рябов П.А. «Опыт исследовании в проекте FP6 HISAC малошумных программ управления взлетной тягой СПС» Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 288 (2017)

Тезисы докладов Пятой открытой Всероссийской (XVII научно-технической) конференции по аэроакустике. (25–29 сентября 2017 г.), с. 288 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Шумилов Ю.Ю. «Метод синтеза нелинейного управления для подавления автоколебаний в автоматических системах летательных аппаратов» Авиакосмическое приборостроение, № 6, с. 14-22 (2017)

Предлагается метод синтеза в частотной области нелинейных кусочно-дифференцируемых законов управления, для которых выполняется свойство однородности, которые обеспечивают устойчивость «в большом» существенно нелинейных систем автоматического управления с сосредоточенными параметрами при необходимости подавления автоколебаний.

Авиакосмическое приборостроение, № 6, с. 14-22 (2017) | Рубрики: 08.14 10.06

 

Картышев О.А., Николайкин Н.И. «Критерии оценки авиационного шума для зонирования приаэродромной территории аэропортов и обоснования защитных мероприятий» Научный вестник Московского государственного технического ун-та гражданской авиации, 20, № 3, с. 30-40 (2017)

Анализируются проблемы в сфере оценки неблагоприятного экологического воздействия авиационного шума на приаэродромную территорию. Отмечается, что отсутствует современная нормативно-методическая база для такой оценки. Показано, что при планировании застройки, а также при разработке шумозащитных мероприятий для жилых комплексов в зонах повышенного уровня воздействия авиационного шума наиболее эффективно проводить акустическое зонирование территории вблизи границ аэропортов и трасс полетов воздушных судов. Система нормирования шума транспортных источников в РФ не учитывает сложившуюся практику его применения. Самолеты шумных типов активно выводились из эксплуатации, и воздействие авиационного шума вблизи аэропортов уменьшилось, но проблема защиты от шума требует контроля при планировании землепользования. Измерения шума на территории поселений, на придомовой территории и в жилых помещениях показали превышения значений предельно допустимых уровней до 25–35 дБА (по эквивалентному значению) и до 25–40 дБА (по максимальному значению).Вследствие политики европейских государств в сфере управления авиационным шумом и зонирования приаэродромных территорий уровни шума в аэропортах Европы и их окрестностях стабилизировались и сократились размеры контуров шума. Для разных стран проведен анализ законодательных основ реализации требования ограничения жилой застройки и возможности использования территории, подверженной воздействию шума. Предложено для нормирования шума на приаэродромных территориях аэропортов за основной нормативный критерий принять эквивалентный уровень звука, допустимые значения которого ранжированы по трем зонам. Приводятся результаты акустических измерений в домах вблизи аэропорта Внуково при условии применения стандартных двухкамерных поворотно-откидных окон с вентиляционным клапаном. Показано, что повсеместно применяемые оконные конструкции не могут в ночное время суток обеспечить снижение шума до нормативного уровня LАмах=45 дБА внутри помещений от авиационного источника, создающего шум LАмах>75 дБА; эффективности звукоизоляции применяемых блоков недостаточно. Предлагаются критерии оценки авиационного шума для зонирования приаэродромной территории отечественных аэропортов.

Научный вестник Московского государственного технического ун-та гражданской авиации, 20, № 3, с. 30-40 (2017) | Рубрики: 08.14 10.01

 

Белова С.Е. «Акустическая безопасность перспективных пассажирских самолетов» Вестник Рыбинской государственной авиационной технологической академии им. П.А. Соловьева, № 1, с. 8-14 (2012)

Проведен анализ состояния дел в решении проблемы акустической безопасности современных и перспективных экологичных пассажирских самолетов и их двигателей. Рассматриваются подходы к концептуальному проектированию «зеленого» летательного аппарата – перспективного пассажирского самолета. Обобщены проблемы акустики турбореактивных двухконтурных двигателей для пассажирской авиации.

Вестник Рыбинской государственной авиационной технологической академии им. П.А. Соловьева, № 1, с. 8-14 (2012) | Рубрики: 08.14 10.04 10.08

 

Krylov V.V., Georgiev V.B., Jensen K.A. «Numerical and experimental modelling of structure-borne aircraft interior noise» Noise Theory and Practice (Электронный ресурс), 3, № 2, с. 2-16 (2017)

The problem of structure-borne interior noise generated in an aircraft cabin has been considered using a simplified reduced-scale model of a passenger aircraft. Experimental investigations included measurements of frequency response functions at several positions of a microphone inside the aircraft, when an electromagnetic shaker exciting structural vibrations was located at different places. Numerical investigations have been carried out as well, and they included finite element calculations of structural and acoustic modes as well as frequency response functions for interior acoustic pressure. Some of the obtained numerical results have been compared with the experimental ones. The observed reasonably good agreement between them indicates that structure-borne interior noise in the described reduced-scale aircraft model can be predicted and understood rather well. This demonstrates that the proposed approach employing simplified reduced-scale structural models can be used successfully for prediction and mitigation of aircraft interior noise.

Noise Theory and Practice (Электронный ресурс), 3, № 2, с. 2-16 (2017) | Рубрики: 08.14 10.06

 

Зинкин В.Н., Харитонов В.В., Шешегов П.М. «Потенциальная ненадежность действий – критерий оценки работоспособности авиационных специалистов и эффективности средств защиты от шума» Проблемы безопасности полетов, № 7, с. 3-16 (2017)

Представлены результаты исследования профессиональной деятельности авиационных специалистов под воздействием авиационного шума на основе концепции потенциальной ненадежности действия оператора. Акустическую обстановку оценивали на рабочих местах экипажей воздушных судов во время полетов и инженерно-технического состава в период предполетной подготовке воздушных судов при работающих двигателях. На основании ранее разработанной модели для определения показателя «Потенциальная ненадежность действий» была определена величина этого показателя для летно-подъемного и инженерно-технического состава при выполнении ими профессиональных обязанностей на рабочих местах, в том числе при использовании средств защиты от шума. Результаты исследования позволяют сделать заключение о прикладной значимости математической модели расчета вероятности потенциальной ненадежности действий, целесообразности ее использования в авиации при действии шума. Показана необходимость разработки и реализации специальных средств и методов обеспечения акустической безопасности профессиональной деятельности авиационных специалистов как неотъемлемой части системы для обеспечения безопасной эксплуатации воздушного транспорта.

Проблемы безопасности полетов, № 7, с. 3-16 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Савельев А.Д. «Численное моделирование гиперзвукового обтекания летательного аппарата на высотном участке активного движения» Математическое моделирование, 29, № 9, с. 90-100 (2017)

Проводится численное моделирование гиперзвукового обтекания осесимметричного летательного аппарата при наличии сильно недорасширенной струи маршевого двигателя. Для нескольких последовательных точек трассы подъема аппарата исследуются характеристики возникающего на его боковой поверхности отрыва пограничного слоя. Число Маха на срезе сопла 6.56.5. Число Маха набегающего потока меняется от 44 до 77. При этом число Рейнольдса меняется от 2.5×105 до 3×103, а нерасчетность истечения струи – от 350 до 5×104. При числе Маха набегающего потока M=4 диапазон изменения нерасчетности истечения струи расширяется до значения 106. Рассматривается вариант замены струи жестким имитатором. Получены данные по значениям нерасчетности истечения струи (при которых начинает формироваться отрывное течение на боковой поверхности) протяженности зоны отрыва и уровне давления в ней в сравнении с имеющимися эмпирическими зависимостями. Показано значительное увеличение отрывной зоны перед струей при ее замене жестким имитатором тех же размеров.

Математическое моделирование, 29, № 9, с. 90-100 (2017) | Рубрики: 08.14 08.15

 

Корнилов В.И. «Опыт применения вдува воздуха в турбулентный пограничный слой крыла самолета за счет ресурсов внешнего напорного потока» Теплофизика и аэромеханика, № 2, с. 179-190 (2017)

Изучена возможность применения вдува воздуха в несжимаемый турбулентный пограничный слой несимметричного крылового профиля через мелкоперфорированную секцию, являющуюся частью обтекаемой поверхности крыла. Вдув осуществлялся путем подачи внешнего напорного потока через проницаемую носовую часть крыла. Показано, что при размещении секции вдува на «плоской» стороне крыла можно достичь лишь незначительного выигрыша в профильном сопротивлении. Вместе с тем, полученные результаты показывают, что имеется резерв повышения аэродинамической эффективности крыла за счет более удачного выбора участка вдува в области разрежения потока.

Теплофизика и аэромеханика, № 2, с. 179-190 (2017) | Рубрики: 08.14 08.15

 

Ленёва А.В. «Снижение вредного воздействия шума на авиационный персонал» Безопасность жизнедеятельности, № 8, с. 9-15 (2017)

Рассмотрены вопросы защиты от шума летного состава и наземного персонала авиапредприятий. Показано негативное воздействие авиационного шума на работу и здоровье сотрудников. Рассмотрены методы, в том числе организационные, рекомендуемые для снижения шума самолетов и защиты авиаперсонала от шума. Приведены результаты измерений шума в кабине самолета и в рабочих помещениях наземного комплекса по подготовке летного состава. Проведен расчет звукопоглощающей облицовки рабочего помещения наземного комплекса, позволяющей снизить уровни звукового давления до нормативных значений. На основе карты ретроспективного воздействия шума на пилота показано, что снижение уровня шума до нормативных значений на рабочих местах летного состава не должно отменять меры по социальному обеспечению и поддержке авиаперсонала, так как развитие профессиональных заболеваний, связанных с повышенным уровнем шума в кабине, вызывается в том числе длительным (15–20 лет) периодом работы на моделях самолетов, активно эксплуатировавшихся в 1980–1990-е гг.

Безопасность жизнедеятельности, № 8, с. 9-15 (2017) | Рубрики: 08.14 10.05

 

Замураев В.П., Калинина А.П. «Изменение аэродинамических характеристик крылового профиля на трансзвуковых режимах при одностороннем силовом воздействии элементов его поверхности на поток» Инженерно-физический журнал, 90, № 3, с. 599-602 (2017)

Проведено математическое моделирование влияния вынужденных колебаний элемента поверхности одной из сторон крылового профиля на ударно-волновую структуру при трансзвуковом обтекании. Для постоянной максимальной амплитуды скорости движения участка профиля, близкой по величине к скорости набегающего потока, исследовано качественное и количественное влияние параметров его колебаний на волновое сопротивление профиля и его подъемную силу в широком диапазоне частот. Показано появление в этом случае дополнительной подъемной силы.

Инженерно-физический журнал, 90, № 3, с. 599-602 (2017) | Рубрики: 08.14 08.15

 

Халецкий Ю.Д., Почкин Я.С. «Роль реактивного элемента в системе шумоглушения авиационного двигателя» Ученые записки физического факультета МГУ, № 5, http://uzmu.phys.msu.ru/toc/2017/5 (2017)

В качестве глушителей шума авиационных двигателей широко используются сотовые звукопоглощающие конструкции (ЗПК), в последние годы – двухслойные. Разработанная в ЦИАМ конструкция глушителя представляет собой комбинацию традиционных сотовых двухслойных ЗПК и реактивного элемента в виде решетки пластин. Эксперименты показали, что в частотном диапазоне наибольшей чувствительности человеческого уха комбинированный глушитель снижает шум вентилятора на 2–3 дБ больше, чем сотовые двухслойные ЗПК той же длины. Эксперименты были проведены с использованием модели вентилятора авиационного двигателя в качестве источника шума. Другой реализацией реактивного глушителя являются надроторные устройства (НРУ), которые в авиационных двигателях нашли применение в качестве средства повышения газодинамической устойчивости компрессоров. Одной из наиболее успешных конструкций НРУ стала щелевая проставка, устанавливаемая над рабочим колесом. Было исследовано влияние надроторного устройства на шум осевого вентилятора современного авиадвигателя, а также на шум биротативного закапотированного вентилятора. Представлены результаты исследования влияния НРУ на шум модели биротативного закапотированного вентилятора при варьировании конструктивных параметров НРУ.

Ученые записки физического факультета МГУ, № 5, http://uzmu.phys.msu.ru/toc/2017/5 (2017) | Рубрики: 08.14 10.07

 

Бакланов В.С. «Виброакустика самолетов с двигателями нового поколения (проблемы и решения)» Ученые записки физического факультета МГУ, № 5, http://uzmu.phys.msu.ru/toc/2017/5 (2017)

Задача выполнения самолётами нового поколения будущих шумовых стандартов (гл. 14 ICAO) по защите окружающей среды требует перехода на двигатели большой степени двухконтурности всех типов магистральных самолётов. Вибрационный и акустические спектры турбовентиляторных двигателей большой степени двухконтурности смещаются в низкочастотную часть звукового спектра. Это вызвано снижением частоты вращения ротора вентилятора и низкочастотных составляющих возмущающего воздействия газовоздушного тракта двигателя, что будет определять характер шума самолетов и виброакустического воздействия двигателей на планер и требует нового подхода к разработке средств для снижения шума и вибрации.

Ученые записки физического факультета МГУ, № 5, http://uzmu.phys.msu.ru/toc/2017/5 (2017) | Рубрики: 08.14 10.06

 

Хроматов В.Е. «Оценка влияния сверхзвукового потока на акустическое поле внутри фюзеляжных конструкций» Ученые записки физического факультета МГУ, № 5, http://uzmu.phys.msu.ru/toc/2017/5 (2017)

Исследуется влияние аэродинамического давления на упруго-акустические колебания цилиндрических оболочек, находящихся в контакте со звукоизолирующим слоем, обтекаемых сверхзвуковым потоком газа и находящихся в поле случайных внешних сил. Дополнительное аэродинамическое давление учитывается по поршневой теории. Получены соотношения для спектральных плотностей и дисперсии перемещений точек срединной поверхности оболочки, дисперсии давлений акустической среды.

Ученые записки физического факультета МГУ, № 5, http://uzmu.phys.msu.ru/toc/2017/5 (2017) | Рубрики: 08.14 10.06

 

Теперин Л.Л., Теперина Л.Н., Орфинежад Ф., Эл-саламони М., Тхейн М. «Модель Фруда идеального пропеллера в неоднородном потоке» Ученые записки Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), 48, № 4, с. 1-9 (2017)

Модель Фруда или модель активного диска идеального пропеллера в рамках несжимаемой невязкой сплошной среды распространяется на случай неоднородного набегающего потока. Допускается, что неравномерность набегающего потока может образовываться также вязкими эффектами, т.е. следом, сбегающим с тела, установленного перед активным сечением. Это позволяет более точно решить задачу взаимодействия пропеллера с элементами компоновки самолета. Получено оптимальное распределение перепада давления на активном диске, обеспечивающее минимальную подведенную к пропеллеру энергию, необходимую для крейсерского полета. На примере пропеллера, установленного в кормовой части дирижабля, показано, что оптимальное распределение перепада давления может дать выигрыш в затраченной мощности по сравнению с равномерным распределением более чем на 20%.

Ученые записки Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), 48, № 4, с. 1-9 (2017) | Рубрика: 08.14

 

Анохин Д.В., Дягилева Е.С., Минин О.П., Олишевский Д.А., Шевельков С.Г. «Расчетно-экспериментальные исследования характеристик течения в криволинейном канале воздухозаборника» Ученые записки Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), 48, № 4, с. 40-44 (2017)

Рассматривается криволинейный воздухозаборник, интегрированный в планер самолета, выполненного по аэродинамической схеме «летающее крыло». Проведены численные и экспериментальные исследования течения в криволинейном канале воздухозаборника.

Ученые записки Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), 48, № 4, с. 40-44 (2017) | Рубрика: 08.14