Халецкий Ю.Д., Солонин В.И., Мирзоян А.А., Евстигнеев А.А. «Пути выполнения требований по шуму, предъявляемых ИКАО к сверхзвуковым пассажирским самолетам нового поколения» Авиационные двигатели, № 1(26), с. 57-74 (2025)

Статья посвящена перспективному направлению развития мировой транспортной системы - созданию сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) нового поколения, коммерческий успех которого в значительной мере зависит от соответствия СПС экологическим требованиям, прежде всего по звуковому удару и шуму на местности, определяющим технический облик самолета и силовой установки. На основе анализа работ в мировом авиадвигателестроении рассмотрен выбор параметров и конструктивного облика силовой установки СПС нового поколения. Представлены разрабатываемые технологии снижения шума основных источников - реактивной струи и вентилятора ТРДД, методы управления тягой двигателя при взлете и посадке. Рассмотрено состояние разработки норм летной годности по шуму для перспективных СПС. Для создания конкурентоспособных отечественных двигателей предложено в рамках комплексного научно-технического проекта, посвященного сверхзвуковым гражданским самолетам, организовать исследования, направленные на разработку прорывных технологий снижения шума, которые обеспечат соответствие СПС нормам, разрабатываемым в ИКАО.

Самохин В.Ф., Крицкий Б.С., Миргазов Р.М. «Уровни шума на местности вертолетов одновинтовой схемы» Авиационная промышленность, № 2, с. 70-79 (2024)

Анализируются уровни шума на местности вертолетов одновинтовой схемы, прошедших акустическую сертификацию по нормам главы 8 стандарта ИКАО. Рассматриваются вертолеты с обычным рулевым винтом, с закапотированным винтом (фенестроном) и с системой “NOTAR”. Определены диапазоны изменения уровней шума вертолетов с близкими взлетными массами на сертифицируемых режимах полета – расхождение в уровнях шума составляет: до ≈6 EPNдБ – на режиме взлета, до ≈7 EPNдБ - на режиме горизонтального полета и до ≈5 EPNдБ - на режиме захода на посадку. Современные вертолеты со специальными законцовками на лопастях НВ в сочетании с фенестроном или системой “NOTAR”, обладают пониженными уровнями шума на местности, по сравнению с вертолетами с обычными лопастями и открытым РВ: до ≈6 EPNдБ - при взлете и горизонтальном полете, и до ≈2 EPNдБ на режиме захода на посадку. Установлено, что уровни шума вертолета с фенестроном ниже уровней шума вертолета с системой “NOTAR” на каждом из сертификационных режимах полета на ≈2–3 EPNдБ. Показано, что на режиме горизонтального полета меньшему уровню шума вертолета на местности соответствует расположение РВ на хвостовой балке со стороны отступающих лопастей НВ.

Храмцов И.В., Ершов В.В., Кустов О.Ю., Кузнецов А.А. «Снижение шума струи при наличии близкорасположенной пластины» Известия высших учебных заведений. Авиационная техника, № 2, с. 96-103 (2024)