Чернышев С.Л. «О распространении волны звукового удара в турбулентной среде» Ученые записки Центрального аэро-гидродинамического института им. проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), 37, № 3, с. 10-198 (2006)

Рассмотрено современное состояние исследований по проблеме влияния атмосферной турбулентности на звуковой удар. Предложен метод моделирования влияния атмосферного турбулентного пограничного слоя на распространение ударной волны, основанный на уравнениях геометрической акустики и стохастической модели однородной изотропной турбулентности. Возможности метода продемонстрированы на примере решения модельной задачи распространения плоской N-образной волны в стохастическом поле пульсаций температуры или скорости.

Жилин Ю.Л., Ивантеева Л.Г., Чернышев С.Л. «О телах вращения минимального звукового удара» Ученые записки Центрального аэро-гидродинамического института им. проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), 37, № 3, с. 36-45 (2006)

Решена задача об эквивалентных телах вращения оживального типа с минимальной интенсивностью головной и хвостовой ударных волн при заданных длине тела и площади концевого сечения. Приведен пример использования полученных результатов для определения теоретического минимума звукового удара от легкого самолета с заданными параметрами.

Коваленко В.В., Чернышев С.Л. «К вопросу о снижении звукового удара» Ученые записки Центрального аэро-гидродинамического института им. проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), 37, № 3, с. 52-62 (2006)

Представлены результаты расчетных исследований по определению формы сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) со сниженным уровнем звукового удара. Дается описание метода расчета звукового удара в стратифицированной атмосфере, основанного на конечно-разностном решении уравнений Эйлера в ближнем поле около самолета и решении задачи о затухании ударных волн в дальнем поле с расчетом эпюры избыточного давления и уровня громкости звукового удара. Представлен анализ влияния компоновки летательного аппарата и параметров, задающих форму тела, на профиль волны давления. Определены «благоприятные» эпюры с уровнем громкости, отвечающим сегодняшнему пониманию приемлемости. Для построения форм самолета со сниженным звуковым ударом используется перераспределение толщин корпуса, деформация его оси и развитая V-образность наплывной и консольной частей крыла. Представлены примеры компоновок СПС разных классов со сниженным уровнем звукового удара.