Данилов В.Н. «Модель расчета смещения поперечной волны, возбуждаемой наклонным преобразователем через упругий слой с линейно меняющейся толщиной» Контроль. Диагностика, № 4, с. 4-13 (2018)

Разработана модель расчета смещения поперечной волны, излучаемой наклонным преобразователем через плакирующий упругий слой с линейно меняющейся толщиной в основной плоскости и пониженной по сравнению с контролируемым металлом скоростью поперечных волн. Расчеты диаграмм направленности пьезопластины преобразователя (по И. Н. Ермолову) в зависимости от угла направления на точку ввода показали зависимость смещения максимума диаграмм от направления изменения и угла наклона границы слоя, примыкающей к основному металлу. Положение максимума диаграмм также определяется скоростью поперечных волн в слое и значением угла ввода преобразователя. Учет выявленных особенностей может быть полезен при практическом ультразвуковом контроле металла через плакирующий слой с непостоянной толщиной его по поверхности контроля.

Барсук В.Е., Степанова Л.Н., Кабанов С.И. «Акустико-эмиссионный контроль дефектов при статических испытаниях конструкции композиционного самолета» Контроль. Диагностика, № 4, с. 14-19 (2018)

Приводятся результаты статических испытаний композиционного самолета ТВС-2ДТС, предназначенного для региональной работы на небольших аэродромах, в том числе в условиях Севера. Разработана методика контроля дефектов, определяемых при статических испытаниях силовых элементов композиционного самолета методом акустической эмиссии (АЭ). Контроль дефектов в процессе испытаний осуществлялся в режиме реального времени с использованием сертифицированной многоканальной АЭ-системы СЦАД-16.10. На фюзеляже и крыльях самолета были организованы зоны контроля и установлены 16 преобразователей акустической эмиссии (ПАЭ). Нагружение конструкции самолета проводилось статической нагрузкой ступенями, составляющими 10% от заданной Pзадан = 130,56 кН до максимального значения нагрузки Pmax = 0,8Pзадан. В процессе испытаний наблюдалась устойчивая локация в области шпангоута, в зоне крепления крыльев к центроплану и крепления балки шасси к шпангоуту. Анализ зон локации показал, что наиболее активные источники располагались в области левого борта самолета. Визуальный осмотр зон локации, проведенный после испытаний, выявил разрушение и деформацию болтов крепления силовой балки шасси к шпангоуту по левому и правому борту самолета.