Данилов В.Н., Цуканов М.В. «Расчет акустического тракта наклонного преобразователя при ультразвуковом контроле среды через трансверсально-изотропный упругий слой для отражателей типа двугранного угла и бокового цилиндрического отверстия» Контроль. Диагностика, № 5, с. 4-13 (2018)

На основе разработанной ранее модели расчета смещения поперечной волны, излучаемой наклонным преобразователем в среду через анизотропный (трансверсально-изотропный) слой, получены формулы акустического тракта для отражателей типа прямого двугранного угла и бокового цилиндрического отверстия. Проведенные численные расчеты для цилиндрического отражателя показали, что с ростом анизотропии максимум сигнала смещается в направлении к отражателю, а амплитуда сигнала в максимуме несколько возрастает. Установлено, что первая особенность связана с уменьшением скорости квазипоперечной волны в слое и величины угла направления распространения этой волны, что смещает точку ввода поперечной волны в среду, а вторая – с увеличением при возрастании анизотропии слоя модуля произведения коэффициентов прямой и обратной трансформации продольной волны (в призме преобразователя) и квазипоперечной (в трансверсально-изотропном слое).

Степанова Л.Н., Кожемякин В.Л., Рамазанов И.С., Чернова В.В. «Методика контроля целостности планера композиционного самолета при испытании на статическую прочность с использованием акустической эмиссии и тензометрии» Контроль. Диагностика, № 5, с. 14-19 (2018)

The results of the integrity supervision of the TVS-2DTS composite aircraft construction during the static strength test are given. The acoustic emission (AE) monitoring of defects and the strain measurements of the aircraft structure during the static loading is performed. By AE method the coordinates of increased activity of the detected signals zones were determined. By SCAD-16.10 diagnostic system sources of AE signals were localized along the left and right side of the fuselage, in the wing attachment to the center wing section zone, and also in the area of the chassis beam to the bulkhead attachment. The main informative parameters of AE signals were analyzed. The most active source of emission were mapped to AE signals with an amplitude 200–260 mV and dominant frequencies 150–200 kHz. Strain gauging were conducted using microprocessor multichannel tensometric systems MMTS-64.01 of accuracy class 0.2, and deformations of several zones of the aircraft structure were determined in real time mode. According to the results of tensometry, zones of tension and compression of the structure with minimum and maximum values of the relative strain were located.