Степанова Л.Н., Кабанов С.И., Чернова В.В., Канифадин К.В. «Контроль дефектов сварки стальных образцов по оценке энергии кластеров сигналов акустической эмиссии» Контроль. Диагностика, № 10, с. 4-11 (2019)

Выполнен акустико-эмиссионный (АЭ) контроль дефектов сварки образцов из стали Ст3 с размерами 500×500×5 мм. Для имитации дефектов сварных соединений в корень сварного шва вводили вставки из титана и алюминия. Регистрацию сигналов АЭ осуществляли диагностическим сварочным блоком с плавающим порогом селекции. Для определения координат дефектов проводили кластеризацию по цифровой форме и параметрам сигналов АЭ. При этом для каждого кластера регистрировали активность, энергию сигналов и задавали пороговые величины. При возникновении второго пика энергии сигнала АЭ и при превышении им порогов селекции по энергии и активности сварной шов браковали.

Сазонов А.А. «Особенности характеристик и параметров преобразователей акустической эмиссии» Контроль. Диагностика, № 10, с. 12-18 (2019)

Выполнен сравнительный анализ работы преобразователей, используемых в ультразвуковом, вибрационном и акустико-эмиссионном методах контроля. Проведено сравнение параметров и характеристик пьезопреобразователей, разбор различий и сходства. Сравнение преобразователей позволит по-новому взглянуть на их работу, характерные особенности и проблемы, на решение которых необходимо обратить первостепенное внимание.

Сляднев А.М. «Акустический неразрушающий контроль многослойных конструкций из пкм при производстве и эксплуатации авиационной техники» Контроль. Диагностика, № 10, с. 36-49 (2019)

Рассмотрено применение в производстве авиационной техники (самолетов и вертолетов) полимерных композиционных материалов, отличающихся повышенными эксплуатационными и технологическими свойствами, такими как прочность, жесткость, уровень рабочих температур и др. Приведены примеры использования в многослойных конструкциях планеров новейших самолета МС-21 и вертолета Ми-38 современных композиционных материалов. Представлен обзор дефектов многослойных конструкций из полимерных композиционных материалов, возникающих на стадии изготовления, хранения, транспортировки и эксплуатации летательных аппаратов, и низкочастотных методов их контроля. Отмечается, что основными из низкочастотных методов контроля являются импедансный метод и метод свободных колебаний, предложенные отечественными учеными. Изложен принцип действия первого портативного многофункционального компьютеризированного импульсного дефектоскопа ДАМИ-С09, сочетающего в себе импедансный, ударный и вихретоковый методы НК. Отмечается, что дефектоскоп может использоваться для ручного и автоматизированного контроля, в составе робототехнического комплекса, выявления расслоений, непроклеев и других нарушений сплошности композитов, сотовых структур и клееных конструкций, определения очагов коррозии, поверхностных и внутренних дефектов в неферромагнитных материалах. Особенностью дефектоскопа являются упрощенный процесс подготовки к работе за счет автоматизированного режима настройки сигнала по амплитуде или фазе с использованием анализатора спектра, документирование результатов контроля с возможностью переноса на компьютер и последующей обработки с помощью специального приложения «АРМ дефектоскописта». Приведены примеры эффективного использования дефектоскопа при производстве и эксплуатации авиационной техники.

Осадчий Н.В., Зубов С.С., Шепель В.Т. «Контроль вибропрочности панелей звукопоглощающих конструкций авиационного ГТД» Контроль. Диагностика, № 10, с. 58-63 (2019)

Контроль вибропрочности панелей звукопоглощающих конструкций (ЗПК), устанавливаемых внутри газовоздушного тракта авиационного двигателя, осуществляли путем определения частот и форм собственных колебаний, предела выносливости и коэффициента усиления. Коэффициент усиления, характеризующий динамические свойства распространения вибраций, оценивали в лабораторных условиях как отношение уровня вибрации на исследуемой панели, установленной на вибростенде аналогично схеме закрепления на двигателе, к уровню вибраций на столе вибростенда. Поиск частот собственных колебаний осуществляли с помощью пинг-теста и вибрографирования панелей ЗПК. Идентификацию резонансных частот проводили путем тензометрирования. Коэффициент усиления и виброускорение на корпусе двигателя позволяют оценить уровень виброускорения панели в условиях резонанса при ее эксплуатации на двигателе. Работоспособность панели при резонансе оценивали путем сравнения фактического виброускорения панели с его предельным значением, полученным на базе 10⁷ циклов. Предложенный подход позволил в ходе опытно-конструкторских работ довести панели ЗПК авиационного двигателя пятого поколения до требований норм летной годности.