Базулин Е.Г., Крылович А.А. «Кепстральный анализ ультразвуковых эхосигналов, измеренных антенной решеткой, с целью получения изображения отражателей со сверхразрешением» Дефектоскопия, № 4, с. 3-15 (2025)

Метод цифровой фокусировки апертуры (ЦФА) широко используется для получения изображения отражателей при проведении УЗК. Достоверность контроля определяется качеством ЦФА-изображения – разрешающей способностью и отношением сигнал/шум. Для достижения сверхразрешения эхосигналов, что приведет к лучевому сверхразрешению ЦФА-изображения отражателей, используются различные методы: метод максимальной энтропии, деконволюция Бернулли–Гаусса, деконволюция Люси–Ричардсона, методы распознавания со сжатием (CS), методы построения авторегрессивных моделей сигналов и т.д. Для применения этих методов нужно знать импульсный отклик системы ультразвукового контроля. Его можно измерить, но можно воспользоваться методами «слепой» деконволюции, которые применяются при обработке изображений и сигналов. Например, метод устранения смаза камеры при ее случайном смещении, максимальная коррелированная деконволюция куртозиса (MCKD), кепстральный анализ и т.д. В статье рассмотрен метод кепстрального анализа с целью получения сверхразрешения или для получения информации об импульсном отклике системы, который позволит построить AR-модель спектра для получения лучевого сверхразрешения ЦФА-изображения. Работоспособность предложенного метода подтверждена модельными экспериментами.

Гончар А.В., Плехов О.А., Курашкин К.В., Гачегова Е.А., Вшивков А.Н., Пантелеев И.А. «Определение остаточных напряжений в образце из стали AISI 316Ti ультразвуковым методом после лазерной ударной проковки» Дефектоскопия, № 4, с. 16-28 (2025)

Ультразвуковым методом с помощью критически преломленных продольных волн проведено исследование остаточных напряжений, индуцированных лазерной ударной проковкой в приповерхностном слое, в образце из нержавеющей аустенитной стали AISI 316Ti. Проведено сравнение результатов ультразвуковых измерений с результатами, полученными методом сверления отверстий. Сопоставлены величины остаточных напряжений, создаваемых лазерной ударной проковкой, исходных остаточных напряжений в катаном листе и предела текучести материала. Исследована термическая устойчивость индуцированных лазерным воздействием остаточных напряжений после отжига образца в течение 5 ч при температуре +200°С и повторного отжига в течение 5 ч при температуре +280°С. Результаты исследований проанализированы с учетом принятых допущений, ограничений и погрешностей. С помощью оптического и сканирующего электронного микроскопа исследована структура вблизи необработанной и обработанной лазером поверхности. Предложены направления дальнейших исследований для разработки неразрушающего способа ультразвукового контроля остаточных напряжений, индуцированных лазерной ударной проковкой поверхности.

Муравьева О.В., Муравьев В.В., Шихарев П.А., Белослудцев К.Ю. «Оценка неравномерности акустических и упругих свойств рессорных пружин сжатия» Дефектоскопия, № 4, с. 29-41 (2025)

Статья посвящена исследованию акустических и упругих свойств автомобильной и железнодорожной пружин, изготовленных соответственно способом холодным навивки и методом высокотемпературной механической обработки. Для оценки неравномерности акустических свойств использован эхометод многократных отражений, основанный на измерении скоростей продольных и поперечных волн, распространяющихся по диаметру навитого прутка пружины. Специально разработанные проходные электромагнитно-акустические преобразователи поперечных волн осевой поляризации и преобразователи продольных волн на основе гибкой пьезопленки поливинилидентфторида обеспечивают многократное переотражение объемных волн по сечению навитого витка пружины. По результатам измерений скоростей волн рассчитаны модуль упругости, модуль сдвига и коэффициент Пуассона. Установлено, что имеют место различия в неравномерности акустических и упругих свойств по длине навитого прутка автомобильной и железнодорожной пружин. Наблюдается линейное изменение акустических и упругих свойств по длине навитого витка для железнодорожной пружины (от одного торца к другому), обусловленное технологией высокотемпературной механической обработки. Для бочкообразной автомобильной пружины имеет место нелинейное изменение по длине навитого прутка, коррелирующее с диаметром навивки и формированием остаточных напряжений.