Андронова Э.М., Ларина Г.Б., Пичугин И.М. «Эффективное использование шумоглушащих устройств при излучении инфразвука от испытательных стендов авиационных двигателей» Архитектурная акустика. Шумы и вибрации. Сборник трудов 10 сессии Российского акустического общества. Т. 3, с. 135 (2000)

Белов Е.В., Сивков А.Л. «Снижение шума турбовального двигателя по материалам экспериментальных исследований акустических полей легких и средних вертолетов» Архитектурная акустика. Шумы и вибрации. Сборник трудов 10 сессии Российского акустического общества. Т. 3, с. 117 (2000)

Кузнецов В.М. «Актуальные проблемы снижения авиационного шума» Архитектурная и строительная акустика. Шумы и вибрации. Сборник трудов 11 сессии Российского акустического общества. Т. 4, с. 128-133 (2001)

Белоусов Ю.И., Мачнев В.Ю., Степанов В.Б. «Снижение шума внутри вертолета МИ-34С» Архитектурная и строительная акустика. Шумы и вибрации. Сборник трудов 11 сессии Российского акустического общества. Т. 4, с. 151 (2001)

Кузнецов В.М. «Совершенствование методов снижения шума самолетов» Акустические измерения и стандартизация. Аэроакустика. Геоакустика. Ультразвук и ультразвуковые технологии. Электроакустика. Сборник трудов 13 сессии Российского акустического общества. Т. 2, с. 32-35 (2003)

Козлов А.П., Маков Ю.Н. «Теория формирования импульса звукового "сверхудара" при ускоренном сверхзвуковом полете самолета и проникновение этого импульса в водную среду» Физическая акустика. Нелинейная акустика. Распространение и дифракция волн. Геоакустика. Сборник трудов 15 сессии Российского акустического общества. Т. 1, с. 240 (2004)

Бубнов Е.Я., Гущин В.В. «Упругие поля, создаваемые воздушным транспортом при взлете и посадке» Физическая акустика. Нелинейная акустика. Распространение и дифракция волн. Геоакустика. Сборник трудов 18 сессии Российского акустического общества. Т. 1, с. 311 (2006)

Синер А.А., Сипатов А.М., Чурсин В.А. «Моделирование тонального шума авиационного двигателя» Акустика речи. Медицинская и биологическая акустика. Архитектурная и строительная акустика. Шумы и вибрации. Сборник трудов 18 сессии Российского акустического общества. Т. 3, с. 205 (2006)

Бубнов Е.Я., Гущин В.В. «Упругие поля, создаваемые воздушным транспортом при пролете» Акустика речи. Медицинская и биологическая акустика. Архитектурная и строительная акустика. Шумы и вибрации. Аэроакустика. Сборник трудов 19 сессии Российского акустического общества. Т. 3., с. 297 (2007)

Волков В.Ф., Чиркашенко В.Ф. «Сверхзвуковой гражданский самолет с пониженным уровнем звукового удара» Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований, № 9-2, с. 16-20 (2014)

Представлены результатам численных исследований влияния относительной площади переднего крыла и формы носовой части на формирование средней зоны звукового удара (области минимизации) от компоновки, выполненной по схеме тандемного расположения двух крыльев на фюзеляже. Показано, что модифицированное степенное тело, используемое в качестве носовой части, обеспечивает протяженность средней зоны, превышающую высоту крейсерского полета, и дистанцию между головной и промежуточной ударными волнами позволяющую существенно уменьшить эффективность воздействия волны звукового удара. Снижение интенсивности головной ударной волны относительно соответствующей величины для эквивалентной по длине и площади крыла компоновки, выполненной по схеме моноплан, составляет 40% при уменьшение аэродинамического качества на 2%.

Козлов В.В., Грек Г.Р., Литвиненко Ю.А., Толкачев С.Н., Чернорай В.Г. «Экспериментальные исследования локализованных возмущений и их вторичной высокочастотной неустойчивости в пограничном слое плоской пластины, прямого и скользящего крыла (обзор)» Вестник Новосибирского государственного университета. Серия: Физика, 9, № 4, с. 39-64 (2014)

Представлены результаты экспериментальных исследований неустойчивости полосчатых структур на нелинейной стадии этого процесса в сдвиговых течениях. Обсуждаются картины течения в процессе пространственной эволюции полосчатых структур с генерированным на них вторичным высокочастотным возмущением. Рассмотрены различные сценарии возникновения и развития когерентных вихревых структур в пограничном слое плоской пластины, прямого и скользящего крыла. Показаны особенности развития синусоидального и варикозного разрушения продольной стационарной полосчатой структуры, а также модуляция структуры в трансверсальном и продольном направлениях частотой вторичного возмущения, появление новых полосчатых структур вниз по потоку и возникновение и развитие локализованных по пространству нестационарных образований типа Λ-структур в обоих случаях. Рассмотрено развитие нелинейной стадии неустойчивости течения как в области неблагоприятного давления, так и в отсутствие градиента давления.

Серьезнов А.Н., Мальцев А.В., Степанова Л.Н., Кабанов С.И., Чаплыгин В.Н., Лазненко С.А., Кареев А.Е., Кожемякин В.Л. «Контроль усталостных повреждений при ресурсных испытаниях полуоси стабилизатора маневренного самолета с использованием метода акустической эмиссии и тензометрии» Дефектоскопия, № 9, с. 3-10 (2004)

Приводятся результаты разработки методики акустико-эмиссионного (АЭ) контроля и непрерывной тензометрии при ресурсных испытаниях полуоси стабилизатора маневренного самолета. Для обеспечения достоверности контроля использовался фрактографический анализ полученных изломов и металлографическое исследование структуры материала в зоне зарождения и развития разрушения.

Серьезнов А.Н., Степанова Л.Н., Лебедев Е.Ю., Чаплыгин В.Н., Катарушкин С.А., Кожемякин В.Л. «Исследование процесса разрушения композиционных конструктивных элементов с использованием тензометрии и метода акустической эмиссии» Дефектоскопия, № 9, с. 11-18 (2004)

Приводятся результаты циклических испытаний конструктивных элементов (КЭ) со стрингером, выполненных из композиционного материала (КМ) "Органит-10Т" и являющихся фрагментами закрылка самолета С-80ГП. При разрушении КЭ синхронно регистрировалась информация акустико-эмиссионной (АЭ) и тензометрической системами, а также осуществлялось измерение раскрытия усталостной трещины. Незначительное увеличение (на 0,25 мкм) раскрытия трещины вызвало большой поток сигналов АЭ. При их обработке использовался кластерный анализ, позволивший разделять сигналы от развивающейся усталостной трещины в районе стрингера от сигналов, поступающих из области разрушающего захвата.

Гришанина Т.В., Савушкина А.Ю. «Расчет колебаний крыльев большого удлинения с двигателями на упругих пилонах» Вестник Московского авиационного института, 13, № 2, с. 48-54 (2006)

Рассматриваются изгибно-крутильные колебания стреловидных крыльев большого удлинения с учетом поперечных сдвигов, конусности и подвешенных двигателей на упругих пилонах. Краевая задача для гармонических колебаний, описываемая обыкновенными дифференциальными уравнениями и граничными условиями с учетом сосредоточенных реакций от упругих пилонов с двигателями, решается численно путем сведения ее к начальной задаче Коши.

Шумилов И.С. «Демпфирование колебаний рулевых поверхностей самолёта при включённых и выключенных гидросистемах» Вестник Московского авиационного института, 15, № 4, с. 20 (2008)

При включенных гидросистемах демпфирование колебаний рулевых приводов определяет устойчивость движения рулевой поверхности. Это демпфирование обусловлено свойствами рулевого привода и рулевой поверхности. Демпфирующие свойства рулевой поверхности характеризуются силами трения в подшипниках навески рулевой поверхности и в конструкции рулевой поверхности при ее колебаниях. Гидроприводы имеют низкие демпфирующие свойства, дефицит которых постоянно ощущается при создании бустерных систем с заданными запасами устойчивости. Поэтому учет демпфирования колебаний собственно рулевой поверхности в общем балансе демпфирующих характеристик системы позволяет точнее оценить ее запасы устойчивости. При выключении функциональных систем, в том числе и гидросистем, на стоянке самолета рулевые поверхности под действием ветровых возмущений могут перемещаться с определенной скоростью вплоть до механического упора. При остановке рулевой поверхности механическим упором возникает динамическое нагружение системы, которая суммируется с ветровой нагрузкой. Эта суммарная сила воздействует на все элементы системы управления рулями (СУР) и каркас и может привести к разрушению системы. В статье приводятся рекомендации по выбору необходимого демпфирования при включенных и выключенных гидросистемах, а также даны конструктивные решения, позволяющие обеспечить неюбходимое демпфирование колебаний рулей.

Фирсанов В.В. «Метод расчета вибродинамического и напряженно-деформированного состояний обшивки самолета при действии дульной ударной волны» Вестник Московского авиационного института, 16, № 6, с. 34 (2009)

Рассматривается метод и алгоритм расчета вибродинамического и напряженно-деформированного состояний панели обшивки самолета, находящейся в непосредственной близости от среза ствола и подверженной воздействию дульной ударной волны. Методика основана на определении параметров дульной ударной волны с помощью эмпирической теории размерностей, а вибродинамическое состояние обшивки рассчитывается с помощью теории упругих оболочек. Входными данными являются геометрия и расположение ствола, характеристики его наполнителя, а также геометрические и механические свойства панели обшивки. Выходными характеристиками служат прогиб панели, ее виброускорения и напряжения.

Георгиев А.Ф. «Поведение частот аэроупругих колебаний летательного аппарата внутри области динамической устойчивости» Вестник Московского авиационного института, 17, № 4, с. 10 (2010)

Рассматриваются колебания управляемой ракеты. Система управления накладывает ограничения на частоты и формы колебаний упругой динамической модели в полете. При необходимости, частоты колебаний можно отстроить путем изменения массовых и жесткостных характеристик модели. Задавая вариации массовых и жесткостных характеристик, традиционно пользуются подходом, при котором считают, что при увеличении жесткости конструкции ее частота растет, при увеличении массы конструкции падает. В настоящей статье показано, что в условиях аэродинамического нагружения такой подход может не работать и что данный эффект имеет место внутри области аэроупругой устойчивости ракеты, на штатных режимах полета. Данный эффект возникает в потоке не сразу, а когда интенсивность аэродинамического нагружения становится достаточно большой.