Арсентьев Т.П. «Колебания крыла в сверхзвуковом потоке газа» Вестник Санкт-Петербургского университета. Серия 1: Математика. Механика. Астрономия, № 4, с. 100-107 (2007)

Рассматривается задача о колебании тонкого крыла в сверхзвуковом потоке идеального газа. На основе найденных порядков возмущений неизвестных величин происходит асимптотическое упрощение задачи. Затем находится аналитическое решение упрощенной задачи в области между характеристикой и профилем крыла. Далее приводятся результаты расчета амплитуды колебаний давления.

Лукащик Е.П. «Применение обобщенных функций в динамических контактных задачах аэроупругости крыла» Известия Саратовского университета. Новая серия. Серия: Математика. Механика. Информатика, 12, № 1, с. 69-80 (2012)

Рассматривается круг вопросов, связанных с анализом деформированного состояния тонкого упругого крыла при колебаниях в ограниченной акустической среде. В качестве аппарата математических исследований выбрана теория обобщенных функций. Результаты проведенного численного эксперимента подтвердили наличие в акустической среде демпфирующих сил и резонансных явлений, обусловленных гибкими свойствами крыла.

Ардазишвили Р.В., Вильде М.В., Коссович Л.Ю. «Кромочные волны в пластинах с жёстко защемлёнными лицевыми поверхностями при различных способах закрепления на торце» Известия Саратовского университета. Новая серия. Серия: Математика. Механика. Информатика, 15, № 2, с. 187-193 (2015)

Исследуются поверхностные волны, распространяющиеся вдоль кромки пластины (кромочные волны). Рассматриваются симметричные и антисимметричные колебания пластины, лицевые поверхности которой жёстко защемлены. На торце пластины ставятся либо граничные условия свободного края, либо граничные условия, запрещающие перемещение в одном из тангенциальных направлений. Выполнен асимптотический анализ задачи, показывающий, что в пластине существует бесконечное счетное множество кромочных волн высшего порядка. Получены асимптотики фазовых скоростей для больших значений волнового числа. Показано, что с увеличением волнового числа фазовые скорости кромочных волн высшего порядка стремятся к скорости волны сдвига, если запрещено перемещение вдоль лицевых поверхностей, и к скорости волны Рэлея, если запрещено перемещение в поперечном направлении.

Проскорякова Ю.А., Шамшура С.А. «Виброакустические характеристики рабочей зоны оборудования центробежно-ротационного наклепа труб лонжеронов вертолетов» Безопасность жизнедеятельности, № 12, с. 10-12 (2007)

Приведены результаты измерения шума и вибраций процесса центробежно-ротационного наклепа на примере трубы лонжерона вертолета. Выявлены источники шума, превышающего предельно допустимыми значения.

Солдатов С.К., Зинкин В.Н., Богомолов А.В., Кукушкин Ю.А. «Человек и авиационный шум» Безопасность жизнедеятельности, № S9, с. 1-24 (2012)

Описаны особенности авиационного шума, изложены современные представления о фундаментальных подходах к решению проблем медицины и сохранения здоровья человека "шумовой" профессии, включая комплекс мероприятий по снижению его профессиональной и профессионально обусловленной заболеваемости и обоснования рациональных характеристик средств защиты.

Власов Е.Н., Дубенцов К.Г. «Влияние некоторых геометрических элементов проточной части радиального ЕС-вентилятора на шум» Безопасность жизнедеятельности, № 3, с. 18-23 (2015)

Рассмотрено влияние важных геометрических элементов (типа сеток на входе и выходе, угла поворота лопастей воздушных заслонок, соотношения числа рабочих и диффузорных лопаток) проточной части радиального ЕС-вентилятора на аэродинамический шум. Описана принципиальная схема экспериментальной установки. Выполнены экспериментальные исследования центробежной ступени. Анализируются акустические характеристики вентилятора, включая малоисследованную инфразвуковую зону, установлены нормы для звуковой области шума.

Колегов Р.Н., Синер А.А. «Численное моделирование акустических резонансных явлений в каналах перепуска воздуха авиационного двигателя» Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Аэрокосмическая техника, № 2, с. 72-85 (2015)

Проведено численное моделирование собственных резонансных частот канала перепуска воздуха авиационного двухконтурного двигателя. Получены результаты численных расчетов собственных частот полости перепуска в ANSYS CFX. В расчетах для возбуждения полости канала перепуска на входной границе задавался широкополосный шум (120 дБ), фильтрованный в диапазоне частот от 200 до 1000 Гц, и поток со скоростью 60 м/с, что приводит к проявлению резонанса на собственной частоте полости. В расчете вдоль всей проточной части были установлены микрофоны, в которых записывалось статическое давление. На основании полученных сигналов было сделано Фурье-преобразование и построены спектры. Анализируя полученные спектры при различных граничных условиях по температуре, сделали вывод, что расчеты в ANSYS CFX позволяют получить физически правильные результаты. В работе представлены результаты расчетов мероприятий для изменения собственной частоты канала перепуска за компрессором низкого давления (КНД). Мероприятия, главным образом, сводятся к изменению объема полости. Было предложено сделать четыре отверстия, соединяющих канал перепуска с проточной частью КНД. В статье дана оценка эффективности данного мероприятия. Результаты численных расчетов в ANSYS CFX собственной частоты хорошо согласуются с аналитическими и экспериментальными данными.

Копьев В.Ф., Миронов М.А., Яковец М.А. «Шум потока в гофрированной трубке с точки зрения теории волн неустойчивости» Акустический журнал, 61, № 5, с. 547-551 (2015)

При протекании воздуха через трубку с гофрированной внутренней поверхностью генерируется тональный (мультитональный), т.е. когерентный акустический сигнал. Главные процессы, приводящие к генерации, – это вынужденное возбуждение активной среды в резонаторе (трубке) и обратная связь, приводящая к нелинейному усилению одной или нескольких гармоник резонатора за счет процессов нелинейной конкуренции волн. Среда в трубке становится активной за счет процессов, происходящих при обтекании потоком гофрированной стенки. Основная цель настоящей работы – качественно объяснить на простом примере возможность генерации мультитонального звука и основные известные экспериментальные факты.

Ефимцов Б.М., Лазарев Л.А. «Возможность снижения шума в салоне самолета от турбулентного пограничного слоя путем изменения подкрепляющего набора фюзеляжа при неизменной его массе» Акустический журнал, 61, № 5, с. 631-635 (2015)

Снижение шума в салоне самолета от турбулентного пограничного слоя актуально в области средних частот. Расчет шума, проведенный на основе аналитической модели, учитывающей дискретность стрингеров и шпангоутов, показал, что на средних частотах, возможно, снизить уровень шума на величину порядка 4 дБ путем уменьшения расстояния между ребрами при неизменной их суммарной массе.

Непомнящий Е.А. «Результаты исследования шума пропеллера» Успехи физических наук, № 1, с. 72-95 (1945)

Борьба с шумом представляет собой задачу огромной практической важности и очень часто – серьёзную и трудную научно-техническую проблему. Одной из таких задач является исследование и заглушение шума самолёта. За прошедшее десятилетие очень интенсивно проводилась научно- исследовательская работа по изучению шумов самолёта, которая привела к выяснению основных свойств излучаемых им звуков. Естественно, что прежде всего надлежало ответить на вопрос: каковы источники шума самолёта, как велико значение каждого из них в общем шуме и какой из них, следовательно, должен быть подвергнут тщательному и систематическому исследованию в первую очередь. Настоящая статья знакомит читателя с вопросами звукообразования пропеллера, основными свойствами этого звука и методами его расчёта.

Еленев В.Д., Титов Б.А., Давыдов Е.И., Давыдов И.Е., Кочян А.Г., Юдинцев В.В. «Исследование динамики малого космического аппарата с учётом воздействия упругих колебаний конструкции присоединённых панелей солнечных батарей и аэродинамического момента» Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С. П. Королева (СГАУ), 14, № 1, с. 25-35 (2015)

Представлен анализ динамики малого космического аппарата (МКА) с присоединёнными панелями солнечных батарей, обладающими в силу своей конструкции определённой степенью упругости. Сформирована математическая модель возмущённого движения космического аппарата на активном участке траектории, учитывающая упругость корпуса и наличие жидкого наполнения. При составлении модели, учитывая рассеяние энергии, получена конечномерная система уравнений возмущённого движения упругого МКА. Рассмотрены вопросы упругих колебаний конструкции, возникших после динамических операций, связанных с переориентацией МКА или с перестройкой отдельных его элементов, которые приводят к длительным переходным процессам в каналах управления. Проведены исследования на моделирующем комплексе по оценке влияния упругих колебаний конструкции МКА на точностные и динамические характеристики системы управления, такие как длительность переходного процесса и максимальная амплитуда колебаний измеренного значения угловой скорости МКА. Получены зависимости угловой скорости МКА от времени. Анализ полученных результатов показывает, что упругие колебания конструкции МКА существенно влияют на динамику аппарата в режимах закрутки. Отмечено, что наиболее критичными являются колебания в канале тангажа, где при номинальном положении панелей солнечных батарей наблюдаются колебания «из плоскости панели» и крутильные колебания относительно оси симметрии раскрытых створок панелей. Рассмотрено движение аппарата в процессе его отделения от аппарата-носителя с учётом воздействия малого аэродинамического момента.