Cerniglia A., Di Feo G. «Dynamap: a powerful tool for real time noise mapping» Защита от повышенного шума и вибрации: Сборник докладов VII Всероссийской научно-практической конференции с международным участием, 19–21 марта 2019 г., СПб, с. 73-77 (2019)

Шум в и вокруг городов – очень актуальная проблема. Чтобы понизить уровни шума и сделать наиболее подходящий выбор мероприятий для повышения качества среды, необходимо представить четкое изображение фактической ситуации по шуму. Карты шума являются мощным инструментом для моделирования акустического поля и прогнозирования преимуществ снижения шума. Однако во многих ситуациях звуковая мощность источников неизвестна, и, кроме того, очень часто уровень шума зависит от времени с точки зрения часа, дня, сезона и т.д. Такая динамическая ситуация особенно часто возникает, когда источники звука связаны с транспортной инфраструктурой, которая изменяет свое излучение в соответствии с транспортными потоками. В дополнение к вышесказанному, когда приемники расположены далеко от источников, метеоусловия сильно влияют на распространение шума и, таким образом, усложняют подход к проблеме. Для лучшего подхода к такого рода ситуации в 2013 году группа людей из университетов и частных компаний представила Европейской комиссии предложение о совместном финансировании проекта в рамках LIFE +, доработанного для разработки интегрированной платформы для расчета карт динамического шума в соответствии с полученными в реальном времени данными о шуме. В настоящее время проект близок к завершению, и он доказал корректность использованного предложенного подход

Klimushkin D.Yu., Mager P.N., Chelpanov M.A., Kostarev D.V. «Interaction between long-period ULF waves and charged particle in the magnetosphere: theory and observations (overview)» Солнечно-земная физика, 7, № 4, с. 33-66 (2021)

The paper reviews the current state of the problem of interaction between long-period ultra-lowfrequency (ULF) waves and high-energy particles. We consider elements of the theory of energy exchange between waves and particles, particle transport across magnetic shells under the influence of the electromagnetic field of a wave, the acceleration of radiation belt particles by both resonant and non-resonant mechanisms. We examine the mechanisms of generation of azimuthallysmall-scale ULF waves due to instabilities arising from the wave–particle resonance. The cases of Alfven, driftcompressional, and drift-mirror waves are analyzed. It is noted that due to the lack of a detailed theory of driftmirror modes, the possibility of their existence in the magnetosphere cannot be taken as a proven fact. We summarize experimental data on the poloidal and compression ULF waves generated by unstable populations of high-energy particles. We investigate the mechanisms of modulation of energetic particle fluxes by ULF waves and possible observational manifestations of such modulation. Methods of studying the structure of waves across magnetic shells by recording fluxes of resonant particles with a finite Larmor radius are discussed.

Chen Z.H., Yang J.Z., Feng D.B. «Research on dynamic characteristics of secondary suspension system for railway vehicle based on vibration absorption principle» Защита от повышенного шума и вибрации: Сборник докладов VII Всероссийской научно-практической конференции с международным участием, 19–21 марта 2019 г., СПб, с. 373-379 (2019)

Устройство вторичной подвески является важным компонентом, обеспечивающим безопасную и бесперебойную работу железнодорожного транспорта. На основе теории квазинулевой жесткости, нового принципа снижения вибрации и теории динамики нескольких тел создана вертикальная модель системы железнодорожного транспортного средства с характеристиками квазинулевой жесткости для устройства вторичной подвески и уравнение вертикальной вибрации железнодорожного транспортного средства. На этой основе сравниваются характеристики виброизоляции вторичного подвесного устройства с системой квазинулевой жесткости и традиционной системой линейной жесткости. Результаты показывают, что квазинулевые характеристики жесткости вторичного подвесного устройства для тележек железнодорожного транспорта могут быть реализованы с помощью параллельных наклонных пружин с существующими вертикальными упругими элементами. По сравнению с традиционной системой линейной жесткости, вертикальная динамическая характеристика вторичной подвесной системы квазинулевой жесткости, очевидно, уменьшается во временной области, и эффект виброизоляции в низкочастотном диапазоне также превосходен.