Голубев К.Г. «К вопросу создания пропульсивного модуля, встраиваемого в валопровод перспективных многоцелевых надводных кораблей» Морской вестник, № 1, с. 22-27 (2022)

Необходимость разработки пропульсивного модуля, встраиваемого в валопровод кораблей основных классов (корвет, фрегат, эсминец), обусловлена безальтернативностью использования электродвижения при обеспечении малошумных поисковых режимов поиска подводных лодок (ПЛ), как правило, на малых скоростях хода корабля – от 6 до 12 уз. Это подтверждается тем, что весьма серьезно ужесточились требования к акустической скрытности кораблей и плавности изменения хода при выполнении поисковых задач с буксируемой гидроакустической станцией (ГАС). Так, например, командование Объединенных ВМС НАТО с 2014 г. рассматривает борьбу с ПЛ в качестве приоритетного направления строительства надводного флота

Николаев И.В. «Разработка судового фундамента с повышенными виброизолирующими свойствами для условий повышенных температур и агрессивных воздействий» Морской вестник, № 3, с. 66-68 (2021)

Для каждого проектируемого судна, у которого расчетом установлено превышение ожидаемого уровня шума, допустимого санитарными нормами, а также для построенных судов с уровнями шума, превышающими эти нормы, и в связи с эти подготавливаемых к переоборудованию, должны быть разработаны необходимые комплексы противошумовых мероприятий. Как известно, от акустической незаметности зависит выживание подводных лодок. Механическая вибрация и шум от оборудования передаются на конструкцию корпуса через фундамент. Затем эта вибрация и звук излучаются в воду. Поэтому фундамент становится ключевым звеном на пути передачи вибрации. Вибрационные характеристики фундамента в какой-то степени можно отнести к акустической скрытности подводных лодок

Кузьменко П.А., Крылов А.В. «Влияние технологии производства средств снижения шума и вибрации на их физико-механические и акустические характеристики» Труды Крыловского государственного научного центра (ранее: Труды ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова), № 1, с. 141-149 (2022)

Объект и цель научной работы. Объектами исследования являются типовые средства акустической защиты (САЗ), в частности амортизирующие конструкции (АК) и гидроакустические покрытия (ГАП). Цель работы – определить зависимость изменения характеристик САЗ от технологий их производства. Материалы и методы. Исследование базируется на проведении экспериментов по определению физико-механических, эксплуатационных и упруго-гистерезисных характеристик полиуретанового материала, а также физико-механических и акустических показателей САЗ, изготовленных с использованием различных технологий. Основные результаты. Установлено влияние технологии переработки полиуретановой композиции на характеристики эластомерного материала и изготавливаемых из него САЗ. Проведен анализ полученных результатов, оценены преимущества и недостатки каждой из рассматриваемых технологий с точки зрения их востребованности при создании перспективных САЗ, а также целесообразность проведения дальнейших исследований по данному направлению. Заключение. Для снижения динамического модуля сдвига материала, используемого при создании ГАП и элементов АК может быть применена технология, при которой компоненты полиуретановой композиции перед использованием перемешиваются (гомогенизируются) по отдельности без применения вакуума, за счёт чего происходит дополнительное вовлечение воздуха в компоненты. DOI 10.24937/2542-2324-2022-1-399-141-149

Лазарев Л.А., Титарев В.А., Голубев А.Ю. «Оптимизация силового набора подкрепленной оболочки под действием акустического поля винта» Акустический журнал, 68, № 3, с. 323-329 (2022)

Рассмотрена задача оптимизации (с точки зрения звукоизолируюшей способности) силового набора подкрепленной оболочки под действием акустического поля винта. Нестационарные данные и поле давления от винта на поверхности были получены с помощью пакета программ, реализующего неявный численный метод высокого порядка аппроксимации при решении уравнений Эйлера и Навье–Стокса для сжимаемого газа. Расчет колебаний и акустического излучения оболочки, моделирующей фюзеляж самолета, велся на основе аналитического метода расчета ортогонально подкрепленной упругой конструкции. Оптимизация силового набора выполнялась за счет смещения шпангоутов и стрингеров, изменения высоты, толщины, ширины планок профилей.