Широков В.А., Альес М.Ю., Галузин А.С., Зверев Н.Н., Милич В.Н. «Гидроакустический исследовательский комплекс для проектирования и натурно-модельных исследований компонентов систем подводного видения» Подводные исследования и робототехника, № 4, с. 185-187 (2025)

Для создания эффективной системы подводного видения необходимо исследовать вопросы формирования системы излучающих гидроакустических датчиков подсветки, системы приемников гидроакустических сигналов, позволяющих определять амплитудную, фазовую и дальномерную информацию отраженных от объектов сигналов, а также систему интерпретации отраженных сигналов с построением пространственной картины акватории интереса. Средства реализации необходимых исследований могут быть обеспечены путем создания аппаратуры генерации и приема гидроакустических сигналов, методов обработки получаемой измерительной информации и их последующих натурномодельных испытаний в опытовом бассейне.

Пустошный А.В., Сверчков А.В. «Использование подвода пузырьков воздуха к корпусу для улучшения энергоэффективности судов» Труды Крыловского государственного научного центра (ранее: Труды ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова), № 1(415), с. 17-36 (2026)

Объект и цель научной работы. На базе опубликованных данных и опыта специалистов Крыловского центра по использованию воздуха для снижения сопротивления воды движению судна проанализированы перспективы применения технологии воздушной смазки, связанной с подводом пузырьков воздуха к корпусу. Анализ проводился с целью выявления возможных и перспективных направлений снижения сопротивления для внедрения на транспортные суда без изменения их обводов. Настоящая работа является первой из двух статей, посвященных рассмотрению аспектов применения воздушной смазки на эксплуатирующихся судах в связи с внедрением новых директив Международной морской организации (далее – IMO, от англ. International Maritime Organization) по энергоэффективности. Технология воздушной смазки формированием частичных каверн будет рассмотрена в отдельной статье. Материалы и методы. Работа выполнена как аналитический обзор исследований по теме. Приведены также теоретические оценки для отдельных аспектов применения технологии воздушной смазки. Основные результаты. Технология воздушной смазки подводом пузырьков воздуха к корпусу выглядит привлекательной для эксплуатирующихся судов, т.к. ее внедрение не требует значительной модификации судна и минимизирует затраты на модернизацию. В лабораторных условиях на небольших моделях и в схематизированных течениях регистрировались значительные эффекты снижения сопротивления (десятки процентов). В единичных прецедентах натурного применения такой технологии удалось достичь эффекта снижения сопротивления порядка 5–7%, однако в ряде случаев натурные испытания не выявили даже минимального эффекта улучшения энергоэффективности. На данный момент нет однозначного понимания механизма снижения сопротивления подводом пузырьков, к тому же организация данного подвода связана с технологическими сложностями. Заключение. Проведенный анализ показал, что технология воздушной смазки подводом пузырьков к корпусу интересна с точки зрения минимальных затрат на ее организацию при ожидаемом эффекте снижения сопротивления порядка 5–7%. В то же время применение технологии несет значительные риски в части достижимого эффекта. Представляется перспективной организация воздушной смазки совместно с применением супергидрофобных покрытий, которые могут значительно улучшить устойчивость воздушного слоя и снизить потребный р