Новиков Д.О., Таровик В.И., Чижов В.Ю. «Подводный шум и энергоэффективность судов как синергетические показатели их качества» Труды Крыловского государственного научного центра (ранее: Труды ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова), № 2(416), с. 107-116 (2026)

Объект и цель научной работы. Объектом исследований являются крупнотоннажные транспортные суда. Для их коммерческой эффективности на международном морском рынке значимыми факторами являются показатели их качества: экологичность (в т.ч. низкая подводная шумность), энергетическая эффективность и конкурентоспособность (стоимость в эксплуатации). Цель работы – исследование сочетания этих трех факторов. Материалы и методы. В статье использованы материалы, опубликованные в иностранных источниках, а также результаты работ ФГУП «Крыловский государственный научный центр» по созданию объектов гражданской морской техники. Основные результаты. Выполненные исследования показывают, что создание перспективных судов, конкурентных на отечественном и международном морских рынках, требует повышенного внимания к их характеристикам: экологичности, энергоэффективности и конкурентоспособности. Эти критерии являются показателями качества судна и требуют определенного сочетания в процессе его проектирования. Применение широкого комплекса мероприятий по виброакустическому проектированию, направленных на снижение подводной шумности, может проявляться в повышении эксплуатационной стоимости, величина которой находится в пределах погрешностей оперативного управления судном. Виброакустическое проектирование судна в сочетании с обеспечением энергоэффективности позволяет существенно повысить его конкурентоспособность на морском рынке. Заключение. Приведенные материалы позволяют сформировать комплексную концептуальную позицию по обеспечению высокого качества проектирования и строительства судов российского транспортного флота. Ключевые слова: подводный шум судов, энергоэффективность судов, качество, конкурентоспособность, стоимость судна в эксплуатации

Пустошный А.В., Сверчков А.В., Новиков Д.О. «Использование искусственной кавитации как средства улучшения энергоэффективности судов» Труды Крыловского государственного научного центра (ранее: Труды ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова), № 2(416), с. 13-30 (2026)

Объект и цель научной работы. На базе опубликованных данных и опыта ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (далее – Крыловский центр) по использованию воздуха для снижения сопротивления воды движению судна проанализированы перспективы применения технологии воздушной смазки, связанной с образованием ряда локальных искусственных каверн на днище. Цель исследования – выявление направлений снижения сопротивления для внедрения на транспортные суда без изменения их обводов. Настоящая работа является второй статьей, посвященной аспектам применения воздушной смазки на эксплуатирующихся судах в свете необходимости внедрения новых директив Международной морской организации (IMO, ИМО). В первой статье рассмотрена технология воздушной смазки подводом пузырьков воздуха. Материалы и методы. Работа выполнена как аналитический обзор исследований по теме. Приведены также теоретические оценки для отдельных аспектов применения технологии искусственных каверн. Основные результаты. В связи с новыми требованиями IMO по энергосбережению, стимулирующими периодическую модернизацию судов, технология с образованием искусственных каверн на днище может быть привлекательной для транспортных судов, т.к. ее внедрение не требует значительной модификации судна и минимизирует затраты на модернизацию. Эффект применения ряда искусственных каверн может составлять 7–15% снижения сопротивления. Теоретические основы формирования частичных каверн заложены в трудах ученых Крыловского центра. Заключение. Проведенный анализ показал, что технология воздушной смазки с организацией на днище судна ряда искусственных каверн, которые подпитываются воздухом с помощью системы принудительного подвода, интересна с точки зрения низких затрат на ее организацию при достаточно высоком ожидаемом эффекте снижения сопротивления. Это перспективно для применения на судах, находящихся в эксплуатации, т.к. не требует модернизации обводов корпуса. Ключевые слова: снижение сопротивления судна, искусственная каверна, подвод воздуха.