Кузькин В.М., Переселков С.А., Переселков А.С., Грачев В.И. «Формирование интерферограмм в голографической обработке гидроакустических шумовых сигналов» Радиоэлектроника. Наносистемы. Информационные технологии, 18, № 2, с. 237-246 (2026)

Ключевые слова: голографическая обработка, гидроакустические сигналы, интерферограмма, помехоустойчивость

Боджона С.Д., Сидоров Д.Д., Назаренко Ю.В., Петников В.Г., Луньков А.А. «Совместное влияние стратификации водного слоя и трехмерно неоднородной структуры дна на низкочастотное шумовое поле в мелководном волноводе Карского моря» Акустический журнал, 72, № 1, с. 68-82 (2026)

В рамках численного моделирования проведен анализ спектральных компонент (100 и 500 Гц) низкочастотного шумового поля, создаваемого приповерхностными источниками в мелководном волноводе Карского моря глубиной от 22 до 53 м, при различных типах стратификации водного слоя. Рассмотрено три характерных профиля скорости звука в воде, взятых из базы World Ocean Database: 1) с отрицательным градиентом, 2) с положительным градиентом и 3) постоянный по глубине профиль. Учтены трехмерные пространственные неоднородности верхнего слоя донных осадков. Расчеты реализованы с помощью метода широкоугольного параболического уравнения и метода нормальных волн (мод). Выполнена оценка азимутальной зависимости потерь при распространении звука для одиночного приповерхностного источника (судно). Для распределенных источников (ветровое волнение) определен размер области, с которой в заданную точку собирается шум. Получены усредненные пространственные характеристики шумового поля ветрового волнения, а также проанализирован модовый состав шума в зависимости от профиля скорости звука в воде. Продемонстрировано, что акустический ландшафт в выбранной области Карского моря определяется главным образом характеристиками донных осадков в месте проведения измерений. Смена гидрологических условий приводит к вариациям потерь при распространении до 24 дБ на расстоянии 5 км для одиночного судна, а также к изменению уровня шума ветрового волнения на величину 1–2 дБ и вариациям радиуса шумовой области до 2 км. Амплитуда низших модовых составляющих ветрового шума при этом может меняться на порядок.

Новиков Д.О., Таровик В.И., Чижов В.Ю. «Подводный шум и энергоэффективность судов как синергетические показатели их качества» Труды Крыловского государственного научного центра (ранее: Труды ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова), № 2(416), с. 107-116 (2026)

Объект и цель научной работы. Объектом исследований являются крупнотоннажные транспортные суда. Для их коммерческой эффективности на международном морском рынке значимыми факторами являются показатели их качества: экологичность (в т.ч. низкая подводная шумность), энергетическая эффективность и конкурентоспособность (стоимость в эксплуатации). Цель работы – исследование сочетания этих трех факторов. Материалы и методы. В статье использованы материалы, опубликованные в иностранных источниках, а также результаты работ ФГУП «Крыловский государственный научный центр» по созданию объектов гражданской морской техники. Основные результаты. Выполненные исследования показывают, что создание перспективных судов, конкурентных на отечественном и международном морских рынках, требует повышенного внимания к их характеристикам: экологичности, энергоэффективности и конкурентоспособности. Эти критерии являются показателями качества судна и требуют определенного сочетания в процессе его проектирования. Применение широкого комплекса мероприятий по виброакустическому проектированию, направленных на снижение подводной шумности, может проявляться в повышении эксплуатационной стоимости, величина которой находится в пределах погрешностей оперативного управления судном. Виброакустическое проектирование судна в сочетании с обеспечением энергоэффективности позволяет существенно повысить его конкурентоспособность на морском рынке. Заключение. Приведенные материалы позволяют сформировать комплексную концептуальную позицию по обеспечению высокого качества проектирования и строительства судов российского транспортного флота. Ключевые слова: подводный шум судов, энергоэффективность судов, качество, конкурентоспособность, стоимость судна в эксплуатации

Пустошный А.В., Сверчков А.В., Новиков Д.О. «Использование искусственной кавитации как средства улучшения энергоэффективности судов» Труды Крыловского государственного научного центра (ранее: Труды ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова), № 2(416), с. 13-30 (2026)

Объект и цель научной работы. На базе опубликованных данных и опыта ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (далее – Крыловский центр) по использованию воздуха для снижения сопротивления воды движению судна проанализированы перспективы применения технологии воздушной смазки, связанной с образованием ряда локальных искусственных каверн на днище. Цель исследования – выявление направлений снижения сопротивления для внедрения на транспортные суда без изменения их обводов. Настоящая работа является второй статьей, посвященной аспектам применения воздушной смазки на эксплуатирующихся судах в свете необходимости внедрения новых директив Международной морской организации (IMO, ИМО). В первой статье рассмотрена технология воздушной смазки подводом пузырьков воздуха. Материалы и методы. Работа выполнена как аналитический обзор исследований по теме. Приведены также теоретические оценки для отдельных аспектов применения технологии искусственных каверн. Основные результаты. В связи с новыми требованиями IMO по энергосбережению, стимулирующими периодическую модернизацию судов, технология с образованием искусственных каверн на днище может быть привлекательной для транспортных судов, т.к. ее внедрение не требует значительной модификации судна и минимизирует затраты на модернизацию. Эффект применения ряда искусственных каверн может составлять 7–15% снижения сопротивления. Теоретические основы формирования частичных каверн заложены в трудах ученых Крыловского центра. Заключение. Проведенный анализ показал, что технология воздушной смазки с организацией на днище судна ряда искусственных каверн, которые подпитываются воздухом с помощью системы принудительного подвода, интересна с точки зрения низких затрат на ее организацию при достаточно высоком ожидаемом эффекте снижения сопротивления. Это перспективно для применения на судах, находящихся в эксплуатации, т.к. не требует модернизации обводов корпуса. Ключевые слова: снижение сопротивления судна, искусственная каверна, подвод воздуха.

Бабиков В.Г., Бабиков О.В. «Гармоническая частотно-временная периодограмма гидроакустического шума морских подвижных объектов» Радиоэлектроника. Наносистемы. Информационные технологии, 18, № 1, с. 79-92 (2026)

Ключевые слова: классификация морских объектов, дискретное преобразование фурье, автокорреляция, преобразование гильберта, фундаментальная частота, частотно-временной анализ

Машошин А.И. «Методы пассивного определения дистанции до источника шумоизлучения: обзор современного состояния» Акустический журнал, 72, № 1, с. 106-130 (2026)

Приводится обзор современного состояния методов пассивного определения дистанции до шумящих морских объектов. Изложение каждого метода включает его физическую сущность, математическую модель, достоинства и ограничения, алгоритмическую реализацию, обеспечиваемую точность, особенности практического использования.